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EUNIQ這個品牌，可能大家還比較陌生。它可以簡單理解為上汽MAXUS旗下的新能源品牌，發(fā)音與“unique”（獨(dú)一無二）一致，暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全復(fù)制下來，要用豐富的選裝配置及高性價比為賣點(diǎn)進(jìn)軍新能源市場。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要試駕的，就是EUNIQ品牌首發(fā)的兩款車型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作為了插電混動車型，它們除了C2B定制模式和直上綠牌光環(huán)外，還有什么優(yōu)缺點(diǎn)呢？往下看就知道了！

EUNIQ 5 PLUG IN

（為閱讀方便，下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN簡稱為EUNIQ 5、EUNIQ 6）

  放心，我不是“油改電”

熟悉上汽MAXUS的讀者，看到這兩款車型后肯定會問，這兩臺車不就是D60和G50的油改電嗎？非也，油改電的手法，一般都是直接在燃油車的基礎(chǔ)上硬塞一塊電池組，雖然簡（sheng）單（qian），但副作用就是會降低離地間隙或者犧牲車內(nèi)空間。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平臺打造而來的，設(shè)計之初就考慮到了兼容純電、混動以及燃油三種動力布局，所以并不是所謂的“油改電”車型。

何以見得？首先，我們來觀察一下的電池組，EUNIQ 5和EUNIQ 6的電池組位于第二排下方底盤位置，從側(cè)面視角可以觀察到，電池組突出來的部分較小，對于車身離地間隙影響不大，不會像其他“油改電”車型那樣會有“大肚腩”。

其次，電池組沒有侵占車內(nèi)空間，EUNIQ 5和EUNIQ 6在車內(nèi)空間方面與燃油版車型是如出一轍的。D60、G50上全平的后排地臺，EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能給到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  動態(tài)體驗(yàn)：新鮮的混動組合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插電混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)部分是上汽的1.3T Ecotec發(fā)動機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。電機(jī)的最大功率和最大扭矩，則分別為60kW和155 N·m。
可能有人會問，60kW的電機(jī)不是很弱雞嗎？且慢，其實(shí)EUNIQ 5/EUNIQ 6的電機(jī)，是集成在變速箱內(nèi)部的，也就是通常說的P2.5結(jié)構(gòu)。相比電動機(jī)置于變速箱輸入端的P2形式，P2.5在油電銜接平順性方面更具優(yōu)勢；而相比電動機(jī)置于變速箱輸出端的P3形式，P2.5可將電動機(jī)的扭矩通過變速箱放大。因此，60kW真的足夠了。

那么，新鮮的地方在哪？變速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的是一副5速AMT變速箱，在主流的“雙離合+電機(jī)”組合面前，可以說是異常清新脫俗。然而，從工作原理上講，AMT變速箱就是在手動變速箱的基礎(chǔ)上加了一個自動操作離合器和換擋的裝置，雖然能繼承手動變速箱傳動效率高、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但最大硬傷，就是容易頓挫。

那么，EUNIQ 5/EUNIQ 6開起來如何？在動力充足的狀態(tài)下，EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的這副AMT變速箱的存在感很低，在試駕過程中基本沒有出現(xiàn)過頓挫的情況，駕駛員偶爾能感覺到變速箱在換擋時有短暫的“動力丟失”的感覺，但乘客難以察覺。

不過在虧電狀態(tài)下，平順性就大打折扣了，畢竟此時電機(jī)不能在變速箱換擋時打輔助，特別是在低速起步、堵車又或者是勻速行駛丟油門的時候，AMT變速箱就特別容易露餡，換擋響應(yīng)慢，容易出現(xiàn)頓挫。考慮到插電混動的車主一般都來自北上廣深等限牌城市，由于充電條件并不完善，很多人都把插混車當(dāng)普通燃油車用。如果你也有這樣的使用習(xí)慣，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6可能不太適合你。

如果有充電條件，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6開起來還是挺香的。這套混動系統(tǒng)提供4種駕駛模式，分別是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下，車輛會優(yōu)先使用電機(jī)驅(qū)動。除非當(dāng)車速超過140km/h，或者電機(jī)滿足不了駕駛者的動力需求時，發(fā)動機(jī)才會介入，因此這個模式比較適合市區(qū)代步。再加上電機(jī)可以提供低速擋/高速擋兩種擋位，配合 5 速的 AMT 變速箱，從而衍生出 10 個擋位組合，整套系統(tǒng)的工作效率自然不低。結(jié)合電機(jī)寬泛的扭矩發(fā)力優(yōu)勢，足夠滿足城市代步的動力需求和出行半徑。（EUNIQ 5官方純電續(xù)航里程64km，EUNIQ 6官方純電續(xù)航里程62km）。

NORMAL模式下，發(fā)動機(jī)和電機(jī)相互協(xié)作驅(qū)動車輛，以電機(jī)驅(qū)動為主，發(fā)動機(jī)適時介入驅(qū)動，該模式能夠?qū)崿F(xiàn)更加長的續(xù)航里程，據(jù)廠方介紹 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最長綜合里程可達(dá)900km，保障了燃油經(jīng)濟(jì)性同時滿足長途出行需要。

至于SPORT模式，這臺1.3T三缸發(fā)動機(jī)就會一直保持工作狀態(tài)，配合電機(jī)同時驅(qū)動車輛。根據(jù)工程師介紹，發(fā)動機(jī)和電機(jī)功率能夠做到疊加，但由于基礎(chǔ)功率不大，所以就別指望EUNIQ 5/EUNIQ 6這兩臺近2噸的中型車能夠秒天秒地秒空氣了，SPORT模式還是比較適合超車或虧電狀態(tài)下使用。

（工程師透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成績在9秒開外）

SAVE 模式就是“充電模式”，大多數(shù)插混車型的“充電模式”都是是由駕駛員在中控系統(tǒng)中設(shè)定一個SOC值，當(dāng)電量達(dá)到該SOC值發(fā)動機(jī)就會停止充電。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位，默認(rèn)設(shè)定最高回沖的電量為 85%，減少用戶的學(xué)習(xí)成本。

EUNIQ 5/EUNIQ 6設(shè)置了三級動能回收力度，雖然整套混動系統(tǒng)以經(jīng)濟(jì)性為先，我一開始以為動能回收力度應(yīng)該會偏大一些，但試駕體驗(yàn)下來，即使動力回收力度處于第三級，松開油門之后的拖拽感也不明顯，隨后的回收力度逐漸增強(qiáng)，增益很線性，對于乘客來說，大大降低了暈車的幾率。工程師表示，這種坡度式的動能回收標(biāo)定是為了迎合燃油車用戶使用習(xí)慣，降低消費(fèi)者的適應(yīng)成本。

  總結(jié)

作為上汽MAXUS進(jìn)軍新能源乘用車市場的首發(fā)車型，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN這套“新鮮”的插電混動系統(tǒng)確實(shí)能夠帶給我驚喜，“AMT變速箱+電機(jī)”在成本和燃油經(jīng)濟(jì)性方面確實(shí)有著自己的優(yōu)勢，雖然在虧電狀態(tài)下還是有頓挫的情況出現(xiàn)，但是對于一臺主打性價比的插電混動中型車來說，我覺得是功大于過的。

據(jù)廠家工作人員透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN將于5月18日正式上市，補(bǔ)貼后售價定在15萬元左右。相比眾多競爭對手來說，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性價比、尺寸、個性化定制方面都有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢。這樣的經(jīng)濟(jì)務(wù)實(shí)型選手，在未來的新能源市場中還是很有潛力的。