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卡羅拉雷凌1.5L三缸發(fā)動機(jī)車型的推出是為了給消費(fèi)者更多的選擇，但個人認(rèn)為受到政策的影響也是原因之一，Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)基于模塊化的理念開發(fā)，它們的推出是為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求。

為了滿足TNGA架構(gòu)對動力總成的需求，豐田特意推出了基于模塊化理念開發(fā)的Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)，而雷凌搭載的1.5L三缸發(fā)動機(jī)則屬于該系列發(fā)動機(jī)的入門產(chǎn)品。話雖如此，但既然頭頂Dynamic Force Engine的光環(huán)，那意味著高級別機(jī)型的技術(shù)會適當(dāng)?shù)叵路诺剿砩?，值得關(guān)注的技術(shù)以及細(xì)節(jié)自然不會少。

豐田卡羅拉、雷凌1.5L三缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率:121馬力/6500-6600rpm ，最大扭矩:148牛:米/4600-5000rpm，熱效率:40%;壓縮比: 13: 1

為了排放達(dá)標(biāo)，為了進(jìn)一步降低冷卻損失，這臺發(fā)動機(jī)采用了具有內(nèi)置EGR冷卻器功能的氣缸蓋。

豐田Dynamic Force系列使用空氣導(dǎo)向的優(yōu)點：依靠空氣的快速流動，形成局部濃混合氣，滾流比高。缺點：不僅活塞項面需要特殊設(shè)計，進(jìn)排氣道同樣需要進(jìn)行大幅優(yōu)化，開發(fā)、制造成本較高。

豐田工程師針對Dynamic Force Engine系列發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣管路做了優(yōu)化。與老款發(fā)動機(jī)相比，它的管路更順暢，減少出現(xiàn)氣流需要轉(zhuǎn)向才能進(jìn)入到氣缸的情況，以此提升進(jìn)氣量，從而提升滾流比。

針對氣門座的安裝，豐田引入了激光熔膜技術(shù)直接通過激光熔膜銅鉻系合金粉末成型，相當(dāng)于局部區(qū)域多了一層高強(qiáng)度的外衣，從而可以實現(xiàn)更順暢的進(jìn)氣管路。

該發(fā)動機(jī)僅使用了D-4缸內(nèi)多孔直噴技術(shù)，沒有使用D-4S混合噴射技術(shù)，結(jié)構(gòu)更簡單，同時穩(wěn)定性更高。經(jīng)過一系列的優(yōu)化，這款新發(fā)動機(jī)的燃燒效果更佳。

為減少振動和慣性,為此針對部分零件做了進(jìn)一步輕量化的處理，比如圖中黃色區(qū)域,針對連桿大端減薄，讓軸承的表面壓力分散，避免局部應(yīng)力集中,重量減少了20%以上。

為平衡機(jī)油過度消耗與潤滑效果之間的矛盾，該發(fā)動機(jī)采用了降低機(jī)油剪切應(yīng)力的窄接觸寬度活塞環(huán)，改善孔變形密封性能的薄側(cè)軌油環(huán)，并在活塞裙部使用類金剛石涂層降低摩擦系數(shù)等新技術(shù)。為了優(yōu)化振動，該發(fā)動機(jī)還應(yīng)用了創(chuàng)新的平衡軸。