吉利星越L目前的熱度非常高，在緊湊型SUV中位列前排。此次在中汽研氣車試驗場測試的是試裝車，并非商品車，新車大概率會在今年6-7月份正式上市。星越L全系都是使用了沃爾沃2.0T發動機，分高低功率兩種版本，低功率版最大功率218馬力，峰值扭矩325牛米，匹配7DCT雙離合，高功率版最大功率238馬力，最大扭矩350牛米，匹配8AT，高功率版在超增壓模式最大扭矩可提升30牛米至380牛米。

吉利星越L這套動力總成我們已經很熟悉了，它的加速表現很不錯，低扭和中段扭矩都很充裕，日常通勤的話綽綽有余。

吉利星越L的8AT變速箱的平順性非常好，只有在激烈駕駛時能感受到降擋時的輕微闖動，其它時間很難察覺到它的動作。

星越L帶有5種駕駛模式，包含舒適、運動、經濟雪地及智能，運動模式下換擋邏輯和油門響應都會更活分一些。

吉利星越L發動機作為一臺渦輪增壓發動機，它的出力順滑線性并不突兀，在運動模式下，輕點油門時會有比較積極的動力反饋。

為了提升車內NVH水準，星越L帶有夾層玻璃和ANC主動降噪功能。實際體驗下來，車廂內的靜謐性不錯，在80km/h時，風噪和路噪控制的很好，但胎噪稍顯突出。另外，坐在后排時還會聽到“沙沙”聲，我們判斷是它的排氣聲音。

轉向力度分為淑女、標準和型男三種模式，實際上就是輕、標準和重，即便在"型男"模式，轉向手感也比較適中。

底盤方面，吉利星越L的前橋采用麥弗遜式獨立懸架，后橋為多連桿式獨立懸架。另外，低功率版本為前輪驅動，高功率版則采用博格華納第7六代適時四驅系統，最大可將50%動力傳遞給后橋。

由于試駕場地是在試驗場內，路面條件比較好，很難全面體驗星越L的懸架濾振表現。通過僅有的體驗來看，它的舒適性很不錯，在后段的支撐能力也比較好。以它的尺寸來看，駕駛起來并不笨重，車身穩健且動作靈活。