近日東風(fēng)雪鐵龍就舉辦了一次天逸家族的試駕活動(dòng)，也不假思索馬上跟領(lǐng)導(dǎo)報(bào)名參與，其實(shí)也有一點(diǎn)雪鐵龍的情懷（家里在10年的時(shí)候只差一點(diǎn)點(diǎn)就買(mǎi)了當(dāng)年的雪鐵龍凱旋，當(dāng)時(shí)也經(jīng)常出入雪鐵龍的4S店），另一方面就算是帶著任務(wù)，看看價(jià)值26.47萬(wàn)元的天逸PHEV版本，這款可算是打破了雪鐵龍好幾個(gè)傳統(tǒng)的車(chē)型，到底表現(xiàn)如何。

這次呢我們跟隨雪鐵龍的天逸家族的隊(duì)伍，目的地就是惠州的南昆山，沿途正好能把城區(qū)、高速、山路都試個(gè)遍，可算是一個(gè)考驗(yàn)一臺(tái)車(chē)子性能最為全面的線路了。而就像開(kāi)篇所說(shuō)的，這次的主角就是這臺(tái)灰色的雪鐵龍?zhí)煲軵HEV，這款插混車(chē)型是雪鐵龍品牌在國(guó)內(nèi)目前唯一的PHEV車(chē)型，而配置也僅有2個(gè)，試駕車(chē)自然是其中的高配了。

剛剛也有說(shuō)到了，這臺(tái)天逸PHEV有好幾個(gè)地方，都算是打破了雪鐵龍，甚至是法系車(chē)的傳統(tǒng)的，但外觀和內(nèi)飾上，天逸PHEV的版本和普通的燃油版都并沒(méi)有太大的區(qū)別，仍然是那一套極具個(gè)性，簡(jiǎn)單而不張揚(yáng)的造型設(shè)計(jì)，我們僅僅能從尾門(mén)右下角的標(biāo)識(shí)可以看出PHEV的身份那么問(wèn)題來(lái)了，區(qū)別是在哪里呢？

綜合來(lái)說(shuō)，可以總結(jié)成3個(gè)點(diǎn):四驅(qū)，“三擎”和懸掛。首先四驅(qū)系統(tǒng)，不得不說(shuō)四驅(qū)系統(tǒng)在法系車(chē)當(dāng)中真的是相當(dāng)少見(jiàn)的，除了現(xiàn)在的天逸PHEV，唯一的四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)該就只有過(guò)往進(jìn)口的4008和存量極少的部分雷諾車(chē)型，就連高端的ds都沒(méi)有四驅(qū)，這是擺在面前的事實(shí)。而天逸PHEV則通過(guò)后軸增加電機(jī)的方式實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這樣的設(shè)定既能提升車(chē)輛行駛的穩(wěn)定性，增加一定的通過(guò)能力同時(shí)也彌補(bǔ)了國(guó)內(nèi)雪鐵龍沒(méi)有四驅(qū)車(chē)型的空缺，也算是一舉兩得，值得一提的是這樣的四驅(qū)設(shè)定，在海外版本的天逸可是沒(méi)有的喔！這可算是國(guó)內(nèi)價(jià)值提升最大的一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。

也正因?yàn)檫@個(gè)后軸增加的電機(jī)，就算是引出了天逸PHEV版本“三擎”的設(shè)定了。天逸PHEV版本采用同級(jí)領(lǐng)先的“三擎四驅(qū)”動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)方面是和海外版本完全相同的1.6T高功率渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，前后軸則分別配備了一臺(tái)永磁同步電機(jī)。這在合資插電混動(dòng)SUV車(chē)型中，是絕無(wú)僅有的高規(guī)格，這樣一套組合拳下來(lái)，整套系統(tǒng)的綜合最大馬力為300匹，峰值扭矩更是達(dá)到520牛·米，百公里加速時(shí)間僅為7秒，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)能秒殺同級(jí)別所有競(jìng)品。

第三個(gè)突破的點(diǎn)，則是后懸的獨(dú)立懸掛了，法系車(chē)一直鐘情于“扭力梁”是大家都知道的，而在天逸PHEV版本，則終于換上了大家所喜歡的獨(dú)立懸掛。不但如此，這套獨(dú)立懸掛在設(shè)定上也和市面上其他品牌的設(shè)定有著較大的區(qū)別，這套后懸架采用45°斜置的減震器，同時(shí)上安裝點(diǎn)未和車(chē)身直接連接，而是和副車(chē)架連接，避免將車(chē)輪傳遞的力直接傳遞到車(chē)身內(nèi)，減少了傳遞到車(chē)身的振動(dòng)，舒適性按官方的說(shuō)法會(huì)比起市面上的很多四連桿結(jié)構(gòu)要強(qiáng)不少，當(dāng)然了這實(shí)際體驗(yàn)感才是王道！

在試駕的過(guò)程中這臺(tái)車(chē)也給我?guī)?lái)了足夠的驚喜，動(dòng)力的匹配是真的香到不行，動(dòng)力基本上是隨踩隨有的相當(dāng)跟腳，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜相當(dāng)小，基本上不留意轉(zhuǎn)速是不會(huì)留意到介入動(dòng)作的，同時(shí)深踩拉高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也非常特別，甚至應(yīng)該用悅耳來(lái)形容，這給小編留下非常好的印象。而且小編也留意了一下這臺(tái)PHEV車(chē)型的油耗表現(xiàn)，哪怕是虧電狀況下，油耗也能穩(wěn)定在8L/100km，如果是有電的情況，基本上油耗都不會(huì)超過(guò)3L/100km，表現(xiàn)令人滿意！而且58KM的純電續(xù)航，也足夠大家在城市道路使用純電模式上下班代步使用了，還是能省下一筆油錢(qián)的。

另一方面小編也非常喜歡天逸PHEV的底盤(pán)設(shè)定，它加上電池之后，整車(chē)質(zhì)量約在1.7噸，開(kāi)起來(lái)底盤(pán)質(zhì)感是偏厚重的，屬于我們印象中比較傳統(tǒng)的那種歐洲車(chē)底盤(pán)的感覺(jué)。市區(qū)行駛的細(xì)碎震動(dòng)基本都可以完全過(guò)濾掉，而在高速時(shí)遇到的一些小拋跳，底盤(pán)也能處理得非常溫柔，底盤(pán)舒適性方面完全不用擔(dān)心。

而提到了舒適，天逸PHEV的行駛的靜音方面也成為了意料之外的驚喜，無(wú)論是胎噪還是風(fēng)噪的隔絕都做得相當(dāng)?shù)轿唬@也并不是沒(méi)有原因的，一方面天逸PHEV的輪胎選用了規(guī)格則為225/55 R18，主打靜音的米其林浩悅3ST花紋，另一方面我們能發(fā)現(xiàn)它在隔音材料上的鋪設(shè)簡(jiǎn)直是良心到極點(diǎn)，比方車(chē)子地板下方就使用了3cm左右的隔音發(fā)泡材料，不夸張地說(shuō)，這臺(tái)車(chē)的靜音效果幾乎可以媲美以靜音為賣(mài)點(diǎn)的雷克薩斯品牌車(chē)型。

看到這里，可能就會(huì)有人問(wèn)到，車(chē)子調(diào)得這么舒適，那它的極限會(huì)不會(huì)很低呢？接下來(lái)的山路就成為了考驗(yàn)它彎道實(shí)力的地方。上南昆山，連續(xù)多彎的山路自然少不了，而這臺(tái)天逸PHEV在山路上，底盤(pán)則仍然能很好地延續(xù)著雪鐵龍被稱(chēng)為“底盤(pán)大師”的那種堅(jiān)韌調(diào)性，即便是帶著一點(diǎn)速度去入彎，在四驅(qū)系統(tǒng)和堅(jiān)韌的底盤(pán)輔助下，仍然能保持相當(dāng)好的車(chē)身姿態(tài)，讓人心里面默默地感慨“不愧是法國(guó)車(chē)的底盤(pán)調(diào)教”，而這種彎道的堅(jiān)韌和市區(qū)舒適的表現(xiàn)相結(jié)合，可以說(shuō)是剛?cè)岵?jì)了。

當(dāng)然了，作為頂配車(chē)型車(chē)內(nèi)配置天逸PHEV也是比較豐富的，這臺(tái)頂配車(chē)型基本上說(shuō)得出的配置都配齊了，主副駕駛還有按摩功能，總的來(lái)說(shuō)兩個(gè)字:舒服。

但開(kāi)上這臺(tái)車(chē)仍然有很多需要去適應(yīng)的地方，它的很多按鍵的排布方式以及儀表的顯示組合都和我們常見(jiàn)的德系，日系車(chē)有著較大的差別。因此經(jīng)常會(huì)讓人有找不到按鍵的情況，如果想要摸熟這臺(tái)車(chē)，還真的要認(rèn)真翻閱一下說(shuō)明書(shū)才行。不過(guò)這也好，至少又多了一個(gè)不把愛(ài)車(chē)借別人的理由了對(duì)吧。

東風(fēng)雪鐵龍天逸PHEV這臺(tái)車(chē)的定價(jià)雖然算不上便宜，但作為目前東風(fēng)雪鐵龍的標(biāo)桿，或者說(shuō)旗艦級(jí)的產(chǎn)品，無(wú)論從動(dòng)力，配置還是舒適性方面，天逸PHEV都能帶來(lái)越級(jí)的表現(xiàn)，加上PHEV這個(gè)身份還能省下一筆購(gòu)置稅，這么算下來(lái)，這個(gè)車(chē)其實(shí)還真的挺值得買(mǎi)的，那這么一臺(tái)極具個(gè)性的PHEV車(chē)型，你又喜不喜歡呢？