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前陣子筆者在馬自達cx30的品鑒會上就跟大家介紹過馬自達cx30的靜態部分，馬自達的設計可以說在日系品牌中最為個性、獨特，它的“魂動2.0”設計更是美到讓人無法拒絕。在今年五月底的時候，馬自達cx30正式上市，新車共計發布8款車型，指導價為12.99-17.19萬元，其中入門級車型為手動版車型，其余均為自動版車型。在面對10-15萬競爭最為激烈的細分市場上，馬自達cx30除了顏值上還有哪些優勢呢？

2.0L自吸引擎日常完全夠用

首先馬自達CX-30全系搭載的是創馳藍天Skyactiv-G技術的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為158馬力，峰值扭矩為202牛米，該款發動機的壓縮比高達13：1，并且采用著自然吸氣缸內直噴技術。在傳動系統方面，馬自達CX-30入門版車型配的是6速手動變速箱，其余均配備著6速手自一體變速箱。

其實在這個渦輪時代里，能堅持使用自然吸氣的品牌還真不多。不過，自然吸氣也并不是說沒有優勢的，比如說動力輸出平順、油門線性且易掌控、初段的加速響應也快，即便放到馬自達CX-30這款車型來說還的確是如此。

馬自達CX-30整體給人的表現就是十分容易上手，無論你是剛拿駕照還是多年老司機，只要啟動起來一切是多么的隨心所欲。正如自然吸氣的特性一樣，初段加速總是能給你帶來不錯的推背感，只是在中后段加速的時候，就來的并不是那么太明顯，不過對于這臺不到1.5噸重量來說，馬自達CX-30的動力儲備對日常駕駛來說完全足夠了。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

整個駕駛過程中，馬自達CX-30所給人的那種駕駛感可以說在目前這個價位里還真沒有可以比的，或許爆發力不強，但是發動機與變速箱的天衣無縫的結合，不僅能很好的覺察到駕駛者的意圖而做出進行快速的響應，升降檔的速度也是很干脆能很好的把握時機。塞車低速跟車的時候，并不會有明顯的頓挫或者想升不升、想降不降的那種困惑。

當然要是行駛在高速上，還可以開啟馬自達CX-30的ACC自適應巡航系統，可以說對于長期在高速路上跑的駕駛者來說十分非常友好的配置，不僅能降低疲勞感，對于巡航時的行車安全有著一定的保障。此外，ACC自適應巡航使用起來也十分方便，再加上其包含有車道保持系統，該系統覺察車輛要偏離路線，系統就會幫助車子回正到正確的行駛軌跡上，同時也會有聲音提升，而且你也能覺察到方向盤在輔助回正保持在正確車道上。

“人馬一體”操控才是它的精髓所在

眾所周知，馬自達一直強調著“人馬一體”的操控性。馬自達CX-30的轉向無論是握感還是力度都表現得很不錯，而且也基本沒什么虛位，可以說喜歡操控的朋友來說，筆者相信一旦開上就會愛上了它這個轉向手感。

在底盤方面，馬自達CX-30前后采用麥弗遜式獨立懸架+扭力梁式非獨立懸架的組合結構，它們給這套懸掛命名為SEB蝶形仿生后懸結構，它是采用變截面一體成型的工藝打造，不僅能夠提高后輪束腳的剛性以及橫梁的柔韌性。

在實際體驗中，馬自達CX-30的底盤調教偏運動，緊致的底盤表現并沒有松散的感覺，也沒有那么生硬，底盤舒適度方面還是有的。對于減速帶或者一些坑洼路所帶來的顛簸感，懸架的回彈處理上非常的干脆，絲毫不輸高級車的底盤表現。

或許很多人都會認為SUV車型的重心會很高，但作為是定位“跑旅SUV”CX-30來看，它整體重心偏低，車輛的轉向對于側傾的抑制方面都控制很到位，并且懸架的支撐上以及輪胎抓地力的表現都會讓你信心滿滿的去攻彎。

內飾有質感、配置豐富且實用

跟大家著重說下內飾，首先整個內飾設計相信大家熟悉馬自達都會很熟悉了，而且整體也是以駕駛者為中心，不過最讓人驚喜的還是他的內飾材質的質感。你會發現在車內凡是能觸摸到的地方，馬自達CX-30它都會用上軟質的皮革包裹，而且在一些按鈕以及旋鈕上的做工以及阻尼上都做的非常有質感。

在中控臺上馬自達CX-30配備了8..8英寸的懸浮式屏幕，但不支持觸控只能通過檔把后方的旋鈕來操作，就有點類似寶馬的iDrive。當然Carplay還是可以支持的，或許會覺得現在很多品牌都配大屏幕了，而馬自達CX-30屏幕才8.8英寸，其實馬自達的初衷是希望駕駛者能專注于駕駛，因此就不需要太多花里胡哨的配置。

在配置方面，馬自達CX-30全系配備有胎壓監測、主副氣囊、前后頭部氣簾、膝部氣囊、倒車影像、發動機啟停技術、自動駐車、上坡輔助等。而根據車型價位不同，配備有電動天窗、ACC自適應巡航、變線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助系統、主動剎車系統、360度全景影像、后駐車雷達、HUD抬頭顯示等配置。

一天的試駕讓筆者覺得有點意猶未盡，可以說馬自達cx30它的吸引力還真的挺大的，拋開它的空間來說的話，無論是顏值、內飾用料做工以及它的“人馬一體”的操控感，還真值得考慮。如果你要是有這個預算，同時又想要一款個性鮮明的SUV的話，那么馬自達CX-30相信會很適合你。