在2010年推出五菱宏光系列產品以來，已經走過了9年的發展之路，在這9年的時間里上汽通用五菱向市場上推出了五菱宏光、五菱宏光S、五菱宏光S3等多款爆款車型，坊間更是把五菱宏光塑造成“秋名山神車”。

 近日，以“奮斗之路”為主題的五菱宏光PLUS商幫之旅第二站來到了潮商發源之地-潮州，小編也有幸的去往潮汕與全新換代的五菱宏光PLUS進行一次接觸。新車基于CN150平臺打造的全新產品，其定位于寬體商務車，并以“更新、更強、更大”理念為千萬奮斗者選擇創業致富好伙伴提供了新的選擇。

五菱宏光PLUS相比之前的車型，無論是在車身尺寸、空間、結構上都具有優勢。在外觀方面來看，變化還是很大的。其采用了“平行矩形、簡約硬朗”的設計風格，商務感的味道也更濃了。尺寸方面，五菱宏光PLUS長寬高分別為4720mm*1840mm*1810mm，軸距達到了2800mm，與同級車型相比五菱宏光PLUS在空間表現上無疑是最為有優勢的。

此次試駕的這款車型是五菱宏光PLUS手動豪華型七座版，我個人也是更偏向與2+2+3的布局，因為2+2+3的座椅布局對于第二排兩個獨立座椅來說，在乘坐感上會相對舒服些。當然，五菱宏光PLUS還有多種座椅布局供不同需求的消費者選擇，分別有2座、5座布局、8座布局方式，能適應這多種使用場景，同時后備廂的容積達到了驚人的4102L，能輕松滿足用戶對于大尺寸貨物，大載貨量的裝載需求。

打開車門進入到車內，中控上醒目的8英寸觸控大屏映入眼簾，當然該配置要在豪華版車型上才會出現，可以實現基于手機APP的手機互聯，以手機為中心，通過USB互聯，提供語音導航、音樂、駕駛輔助等一系列生態應用。同時，豪華版車型還具有定速巡航功能，高速及長途駕駛時，解放右腳。車內一二三排座椅旁都貼心配備了USB接口，方便用戶接駁便攜電子設備。此外，內飾顏色搭配著經典的米、黑、灰色調，同時設計感也是提升了不少，并營造車極簡約硬朗的氛圍，兼具著商務化體面感和家用的溫馨。

動力上五菱宏光PLUS也是全面提升，全系搭載了1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為147馬力，峰值扭矩為250牛米，傳動系統全系配備的是6速手動變速箱。在整體駕駛感受上，新車在中低扭動力表現有著不錯的表現，同時令我十分詫異的是在怠速的時候，可以說是覺察不到引擎在開著，甚至會有種純電動車的感覺，只有在掛擋半離合油門起步時，但轉速超過1300轉的時候才會聽到引擎的嘶吼聲。

此外，離合器行程相對來說有點長，離合點也是有點高，因此對于新手的話就需要有一定的時間去適應。換擋桿的行程并不長，而且檔位也很清晰，也帶有吸入感，可以很好的帶來最為純粹的駕駛感。懸架方面，五菱宏光PLUS豪華版車型配備的是麥弗遜式獨立懸架和螺旋彈簧五連桿式非獨立懸架，而低配車型則是前麥弗遜式獨立懸架和鋼板彈簧非獨立懸架的組合。相對來說，整體的懸架表現更偏舒適了，在經過減速帶再或者坑洼、爛路的時候并不會給人一種松散的感覺。也并不會像之前的車型對于后排乘客不于友好，而全新的五菱宏光PLUS的后排感受就要舒服的多，但第三排相對說顛簸感還是很明顯的。

在安全上，五菱宏光PLUS在車身機構設計上，全車使用高達41.06%的高強鋼，合理布置鋼架和各種緩沖結構，利用全車結構、良好的搭接方式，將撞擊力傳導、分散到受撞擊另一面，使損傷變小，最終減少駕駛艙內尤其是前排主副駕人員的碰撞損傷。

五菱宏光PLUS量產前還做了大量實車碰撞測試，模擬了多達十幾種碰撞場景，全面涵蓋了可能發生的事故狀況，例如鉆撞（鉆入卡車車底）、柱撞（撞樹）等，對測試中發現的高風險位置進行了針對性的結構優化，對油管等重要線路布置進行了碰撞雷區的規避。在滿足了國標要求的50km/h正面撞擊測試基礎上，還額外進行了40%重合面的碰撞測試，更符合真實事故發生場景，且危險性更強（單側大梁遭受撞擊），在如此嚴苛的條件下得出的測試結果依然大幅優于國家標準。

配置方面，五菱宏光PLUS全系標配了ABS防抱死制動系統、EBD電子制動力分配系統、胎壓監測、遙控鑰匙等；高配車型還配備了前霧燈、倒車雷達和倒車影像、前后盤式制動、前排雙安全氣囊，給予駕乘者更多安全保護。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

五菱宏光PLUS很好得繼承了前幾代車型的超強實用性，如今全新的五菱宏光PLUS變得“更新、更強、更大”，6-48-7.98萬元的售價絕對是創業致富的最佳之選。