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鄭州日產推出一款中大型SUV——帕拉索。這名字讓人立刻想起日產的經典車型帕拉丁。通過一番體驗才發現，該車一方面具備很強的越野能力，能夠滿足追求純機械的越野愛好者，另一方面，它在商用領域，算得上是一款很純粹、很樸實的工具車。

　　在鄭州日產的產品中，除了東風風度MX5與MX6適合家用，其余各款車大都以商用為主。其中，以銳騏、銳騏6和納瓦拉等皮卡最為著名，由于它們分別對應著高、中、低等不同的市場需求，能讓消費者各取所需，在過去28年間，始終保持著不錯的業績。此次新推出的帕拉索，是銳騏6的乘用版。

　　事實上，類似車型在鄭州日產歷史上曾經出現過，比如日產ZN廂式車。這種車的典型特征，是后部擁有一個寬敞的貨箱。它與皮卡都具備不錯的運載能力，主要差異在于貨箱的敞開與封閉。人們通常把封閉貨箱的車型稱為工具車，這種車在多用途方面超過皮卡，因而在諸多行業，很是普遍。

　　正是為了滿足不同需求，鄭州日產在銳騏6基礎上推出帕拉索，把皮卡的敞開式貨箱，改為“龐大”的封閉式，具有很強的實用價值。

　　從尺寸看，該車貨箱的最小長度1400毫米，寬度1130—1480毫米，高度1000—1100毫米。

　　上述幾個尺寸似乎顯得有些抽象，不妨看看下圖——在常見的SUV當中，漢蘭達屬于身材較為寬大的一款車，可在帕拉索面前，顯得很“渺小”。

　　從正面看上去，同樣可以感受到帕拉索的寬大。駕駛者眼部距離地面，約為1.6米，超越了轎車車頂，因而具備很棒的駕駛視野，在車流較密的道路上，頗占便宜——因為看得遠，可以占得先機，對安全很有利。

　　尺寸方面，帕拉索的長、寬、高分別為5277×1864/1989毫米，軸距3150毫米，整備質量1852/1933千克（兩驅/四驅），總質量2501/2582千克。也就是說，兩驅與四驅的最大載荷均為649千克。

　　外觀方面，帕拉索保持了銳騏6的風格，車頭看上去雄壯有力，顯得非常魁梧。

　　車頭渾厚的鍍鉻邊框與寬大的車燈，共同營造出一幅硬朗風格。

　　尾燈造型同樣顯得很“雄性”，廠家標識上方特意加上ESP，以表明它在安全方面配置得很周全——車身穩定控制是該車的全系標配。該功能涵蓋著制動防抱死（ABS）、制動力分配（EBD）、牽引力控制（ASR）等多項控制內容。

　　帕拉索分為6款車型，其中2款配備16英寸輪圈，匹配255/70R16輪胎；其余4款配備18英寸輪圈，輪胎規格255/60R18，此外，這4款車型還增加了車側腳踏板。

　　接下來，打開車門，為您介紹一下該車的內飾。

　　除精英版外，帕拉索內飾均為雙色搭配，腰線以上，無論前部還是車門，都由大面積的皮革包裹。

　　前部造型與銳騏6基本一致。棕色皮革與銀色飾條，為這款以商用為主的車型，注入了幾分時尚色彩。

　　方向盤為塑料材質，但手感很好，粗細適中。

　　多功能按鍵為全系標配，主要用于控制音響與電話。

　　儀表部分為雙圓機械盤，中間是一塊3.5英寸的單色顯示屏（頂配為彩色）。

　　該顯示屏主要顯示行車信息、胎壓、油耗等內容。

　　遙控鑰匙為全系標配。頂配車型增加了前排無鑰匙進入和一鍵啟動。

　　在6款車型中，有5款配備了中控屏。其中，有2款車是7英寸液晶屏，其余3款均為9英寸液晶屏。

　　音響方面，低配為2喇叭音響，中配是4喇叭音響，頂配為6喇叭音響。配備中控屏的車型，均具備藍牙電話與手機映射（支持百度）。

　　配備9英寸中控屏的車型，還擁有針對電話、多媒體等項目的語音控制功能。

　　中控屏的下面，是空調控制面板。該車除入門級外，其余5款均為自動空調。

　　空調控制面板再往下，是四驅選擇鍵、12伏電源接口和USB接口。隨后的中間平臺上，是變速器擋把——這款6速手動變速器行程較長，3擋位置不是很清晰，入擋感略顯模糊，駕駛資歷較淺的人，恐怕需要有個適應過程。

　　擋把后面，是機械駐車制動、雙杯座和中央扶手。

　　副駕面前除標準的手套箱外，在銀色飾條上部，還有個儲物槽。

　　前排車頂，安置著閱讀燈與眼鏡盒。

　　仿皮座椅是帕拉索的全系標配，駕駛席6向可調，頂配電動8向可調，副駕席為4向可調。

　　空間方面，后排寬1440毫米，高960毫米，椅面進深460毫米。第5人面前的最窄處200毫米。地板略有凸起，凸起高度僅為30毫米，幾乎可以忽略不計。

　　后排座可以分段折疊，折疊方式為椅背向前放倒。

　　如果后排無乘客，椅背全部放倒，可以增加一些儲物空間。

　　動力方面，是1.8T發動機，型號CE18，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，滿足國六排放。與之匹配的，是6速手動變速器，最高設計時速160公里。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　在怠速狀態下，車內噪音44.7分貝。時速60和80公里時，車內噪音分別為58.3分貝和62.4分貝。對于一款以商用為主的車型來說，這個成績還算不錯。

　　帕拉索分為兩驅版與四驅版，四驅版具備四驅高速和四驅低速，后橋配有伊頓差速器鎖。也就是說，它在四驅方面，具備相當強的實力，這是常見的SUV根本無法與之媲美的。

　　之所以這樣說，絕非夸大其詞——該車底盤離地間隙212毫米，接近角32度，離去角24度，前懸架為雙叉臂式，后懸架是鋼板彈簧式，車身形式為非承載式。而那些建立在轎車基礎上的SUV，不可能有如此強悍的懸架，更不可能具備非承載式車身。

　　如今，SUV雖然涵蓋著越野車，但兩者之間畢竟存在差異。比如車身結構，眾多SUV與轎車一樣，底盤與車身融為一體。而越野車為了追求高通過性，要求車身剛度特別強，除少數特例，絕大多數都在車身下面單獨有一副“鋼筋鐵骨”。

　　在試駕帕拉索的過程中，我特意在越野路段進行了體驗，果不其然，它的表現很出色，讓我找回了當年駕駛帕拉丁“開疆拓土”的感覺。

　　面對汽車，如果您注重的是智能與網聯，帕拉索恐怕不適合您。如果您注重的是性能，并對純機械有著一種特殊情懷，帕拉索非常適合。事實上，這次試駕，我的最深體會在于，在電子化、自動化成為主流的今天，帕拉索依舊保留著許多純粹的機械元素。盡管它也擁有與時俱進的車機系統，也具備車身穩定控制等駕駛輔助，但它把更多的控制權，留給了駕駛者，而不是電腦。

　　從這個角度，我認為，帕拉索不僅適合商用，同樣適合私用。如果您是越野愛好者的話，恐怕會對它情有獨鐘。畢竟，類似這種可以在諸多方面，由自己掌控的汽車，已經變得日益稀缺。盡管這種需求不會很龐大，但也確確實實地存在著。

　　帕拉索所滿足的，除了商用需求，便是這種需求。