15萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)，對(duì)于中國(guó)品牌而言算是不大不小的一個(gè)坎，因?yàn)樵谶@個(gè)價(jià)位段將與合資品牌的諸多好手如日產(chǎn)逍客等車(chē)型正面競(jìng)爭(zhēng)。雖然哈弗H6、長(zhǎng)安CS75PLUS等車(chē)型銷(xiāo)量不錯(cuò)，但主要銷(xiāo)售的車(chē)型都低于這個(gè)價(jià)位。比亞迪今年推出的比亞迪宋plus對(duì)于這個(gè)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勢(shì)的占領(lǐng)，目前仍然處于一車(chē)難求的狀態(tài)。很多業(yè)內(nèi)人士以為宋PLUS DM-i作為新能源車(chē)型只會(huì)在限購(gòu)的大城市暢銷(xiāo)，但沒(méi)想到的是它在三四線城市一樣銷(xiāo)售火爆，很多用戶并非沖著新能源車(chē)牌而選擇它，而是因?yàn)閷?shí)實(shí)在在的省油，大幅降低了用車(chē)成本。目前很多訂車(chē)用戶的苦惱是交車(chē)時(shí)間太久，這個(gè)問(wèn)題在7月末刀片電池產(chǎn)能上量后會(huì)好轉(zhuǎn)。近期，我們對(duì)這臺(tái)車(chē)進(jìn)行了試駕，再次感受下它的產(chǎn)品實(shí)力，并看看性價(jià)比最高的車(chē)型。

宋PLUS DM-i基于比亞迪全新DM-i平臺(tái)打造，外型和內(nèi)飾基本延續(xù)了燃油版風(fēng)格和布局。針對(duì)前臉裝飾進(jìn)行了細(xì)節(jié)上的改進(jìn)，凸顯其身份。外觀顏色提供時(shí)光灰、赤帝紅、德蘭黑和雪域白四種，內(nèi)飾提供日蝕藍(lán)+蒼穹灰的拼色

側(cè)面造型比較復(fù)雜，體現(xiàn)了精湛的沖壓工藝，采用了一體式機(jī)艙蓋，使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋與翼子板之間的縫隙與車(chē)身腰線融為一體，腰身線條顯得格外流暢。尺寸與燃油版保持一致，長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。與同級(jí)插電混動(dòng)SUV相比，在縱向和寬度方面的優(yōu)勢(shì)都非常明顯，而高度則比較節(jié)制，依然體現(xiàn)了寬體低趴的風(fēng)格，對(duì)于操控穩(wěn)定性有益處。

外后視鏡采用黑色底座+車(chē)身同色拼接，集成LED側(cè)轉(zhuǎn)燈和側(cè)置攝像頭，還支持“NFC”模塊（如紅框所示）藍(lán)牙開(kāi)啟，即使手機(jī)沒(méi)有電也依然可以打開(kāi)。功能方面，外后視鏡標(biāo)配電動(dòng)調(diào)節(jié)、折疊、加熱和鎖車(chē)自動(dòng)折疊功能。

與燃油版提供18、19和20寸三種輪胎規(guī)格不同，宋PLUS DM-i統(tǒng)一標(biāo)配規(guī)格為235/50 R19的前后車(chē)輪，輪轂造型也變得更加獨(dú)特，黑色條輻不規(guī)則地穿插其中，形成半封閉效果，可以降低風(fēng)阻。輪胎匹配的是針對(duì)新能源開(kāi)發(fā)的佳通GitiComfort 225系列，具有抓地力強(qiáng)、低滾阻等特點(diǎn)。

從車(chē)尾看，寬體低趴的效果更加顯著，顯得干練有精神。與燃油版的差異不大，貫穿式尾燈依然是“龍爪”造型，LED光源帶有流水動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮效果。主要的變化是保險(xiǎn)杠底部采用了黑銀相間裝飾，比起燃油版全銀飾板看起來(lái)更柔和些。

車(chē)廂布局——時(shí)尚而不乏精致感 用料較為細(xì)膩 空間足夠大

車(chē)廂內(nèi)部，整體沿用了燃油版的布局，運(yùn)用多層懸浮理念，中控臺(tái)下方布置了彎折的銀色飾板，向兩側(cè)延伸，與上方的烤漆面板嵌套得很自然，讓中控臺(tái)整體看起來(lái)產(chǎn)生了懸浮感。用料和配色上，采用米色+幽藍(lán)雙色皮質(zhì)、橙色縫線點(diǎn)綴等，配合多色氛圍燈，車(chē)廂的層次感很清晰、做工也比較精良，環(huán)境舒適怡人。

三輻多功能方向盤(pán)采用真皮包裹，直徑合適、握感飽滿、皮質(zhì)也較為細(xì)膩。橫輻上的多功能控制采用按鍵與撥桿組合，控制的效率比較高，左側(cè)主要控制駕駛輔助系統(tǒng)，右側(cè)主要控制多媒體和行車(chē)電腦。依舊采用了比亞迪慣用的中文標(biāo)識(shí)，不過(guò)中文字已經(jīng)很少了，大部分采用國(guó)際通用的圖標(biāo)。

高配車(chē)型搭載了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)，底部增加了電量表，傳統(tǒng)的油量表變成了綜合續(xù)航里程。左側(cè)主要顯示電量輸出和回收信息，頂部顯示駕駛輔助和混動(dòng)模式，中央的車(chē)輛輔助信息則變化不大。在運(yùn)動(dòng)模式下，可以打開(kāi)“加速計(jì)時(shí)器”選項(xiàng)，界面會(huì)變成賽道風(fēng)格，而且增加了加速時(shí)間，顯得運(yùn)動(dòng)化很多。

全系標(biāo)配可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)的12.8英寸懸浮式中控屏，車(chē)機(jī)搭載了DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，來(lái)自科大訊飛的語(yǔ)音識(shí)別支持模糊語(yǔ)意、童聲識(shí)別和多人互動(dòng)能功能，語(yǔ)音識(shí)別可控制多媒體、導(dǎo)航、電話、天窗和空調(diào)。屏幕觸控較為流暢，上網(wǎng)的速度也比較快。另外，車(chē)輛設(shè)置菜單中增加了制動(dòng)踏板腳感調(diào)節(jié)、舒適停車(chē)和引擎模擬器聲源等幾個(gè)新功能。

擋桿臺(tái)布局顯得有些緊湊，臺(tái)面的面積不大，兩側(cè)米色皮質(zhì)包裹加以雙縫線裝飾提升了檔次感。小巧的擋桿沒(méi)有變化，依舊很精致，手感頗佳。周?chē)€保留了較多的功能按鍵，總體上與燃油版接近，主要的變化是左下角的陡坡緩降改為EV-HEV模式切換，中央增加了雪地/草地模式快捷鍵、右側(cè)的駕駛模式選擇也更全面些。

前排的儲(chǔ)物空間主要集成在中央扶手箱內(nèi)，水杯槽也布置在此，扶手可以后移方便放置較高飲料，內(nèi)部還有車(chē)載麥克風(fēng)和專(zhuān)用插口。

燃油版上副駕駛前臺(tái)主動(dòng)發(fā)光面板被普通烤漆面板取代，不過(guò)內(nèi)飾用料和做工的精細(xì)度還是值得肯定。面板上配置有Dirac標(biāo)識(shí)的喇叭，這是一種高保真技術(shù)。

前排座椅標(biāo)配仿皮包裹，采用了整體式座椅，而且頭枕有前凸設(shè)計(jì)，對(duì)于頸部的支撐性更好。椅背增加了肩部支撐，并擁有不錯(cuò)的側(cè)向支撐，填充物較為厚實(shí)，整體的承托性足夠。米色+幽藍(lán)雙色皮質(zhì)看起來(lái)也比較清新，橙色縫線點(diǎn)綴也是恰到好處。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛座椅少了高低（4向）調(diào)節(jié)，頂配車(chē)型還配備有前排座椅通風(fēng)和加熱功能，舒適性更高。

后排座椅的材質(zhì)與配色均與前排保持一致，看起來(lái)的檔次感不低。坐墊的長(zhǎng)度充足，擁有良好的承托力，而靠背也做了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，提供一定的側(cè)向支撐。靠背支持多級(jí)角度調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿，值得肯定。空間方面表現(xiàn)出色，侃哥身高172cm，腿部空間三拳，頭部空間一拳三指，橫向比較充裕。后排配置了帶兩個(gè)水杯架的翻折扶手、三個(gè)獨(dú)立頭枕，地臺(tái)式出風(fēng)口，還有兩個(gè)USB插口和小儲(chǔ)物格。

全系標(biāo)配可開(kāi)啟全景天窗，面積夠大，采光充足。

尾廂容積暫未公布，目測(cè)與常規(guī)容積燃油版接近，后排座椅依然支持4:6比例放倒，平整度也還不錯(cuò)。地板下方取消了備胎，換成了補(bǔ)胎液、充電槍等工具，再下方布置了充電器。

試駕體驗(yàn)——DM-i技術(shù)顛覆 虧電油耗4.4L/100km并不夸張 行駛品質(zhì)大有提升

動(dòng)力方面，搭載了比亞迪DM-i平臺(tái)以EHS系統(tǒng)為核心的混合動(dòng)力系統(tǒng)，51km版用的是EHS132系統(tǒng)，電機(jī)最大功率為132kW，電機(jī)最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，電機(jī)最大功率為145kW，電機(jī)最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.9秒。與之配合的是混動(dòng)專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)比較小，因?yàn)楹苌俪袚?dān)驅(qū)動(dòng)任務(wù)，主要用來(lái)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)。續(xù)航方面，51KM和110KM車(chē)型分別采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），純電續(xù)航分別對(duì)應(yīng)51km和110km。

比亞迪目前針對(duì)DM-i產(chǎn)品都使用虧電狀態(tài)下的試駕，我們上車(chē)時(shí)剩余電量為18%。此時(shí)戶外溫度達(dá)到了較高的36度以上，怠速狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)自主啟動(dòng)來(lái)充電，并利用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)，能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的輕微的振動(dòng)與噪音。輪到我們?cè)囻{，恰好遇到下山，一路上能量回收的效率很高，到山腳時(shí)電量已經(jīng)達(dá)到了29%，這段路如果換算成油耗可能是負(fù)值。之后上高速，一路暢順，綜合油耗一路走低，達(dá)到目的地的時(shí)候，油耗已經(jīng)低至4.7L。要說(shuō)明的是，這一路我們有多次地板油駕駛測(cè)試動(dòng)力表現(xiàn)，車(chē)上三名成年男性，空調(diào)是最低溫度最大風(fēng)量，這樣的油耗表現(xiàn)應(yīng)該非常接近真實(shí)水平。如果駕駛稍微柔和些，獲得比亞迪公布的4.4L/100km的虧電油耗也非常輕松，同行的其他媒體都在這個(gè)數(shù)字左右。

這是幾個(gè)節(jié)點(diǎn)我們拍攝的儀表盤(pán)的能耗表現(xiàn)，為了體現(xiàn)整車(chē)低能耗，它采用了最近50公里的計(jì)數(shù)方式，而非常見(jiàn)的100公里。算法是用油耗值減去增加的電量值，最后換算成平均的油耗值。我們就算法問(wèn)題也詢問(wèn)了工作人員，給我們的答復(fù)是算法是比較準(zhǔn)確的，值得信賴。

我們一直在留意發(fā)動(dòng)機(jī)介入工作的時(shí)機(jī)，發(fā)現(xiàn)這些特點(diǎn)：較為柔和的駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)一般不會(huì)介入，除非電量低于20%，這是系統(tǒng)對(duì)于SOC設(shè)定的底線。一旦到這個(gè)臨界值，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)進(jìn)入串聯(lián)狀態(tài)，并不參與驅(qū)動(dòng)，此時(shí)能夠感受到一些振動(dòng)，但聲音很小，而且它充電的效率很高，可以看到電量的增加。地板油駕駛，電機(jī)瞬間的功率就能達(dá)到60-80kW，此時(shí)加速扭力釋放其實(shí)比較充裕，一般的超車(chē)也很有信心，保持油門(mén)大概2秒以上，能夠清晰聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)并直接介入驅(qū)動(dòng)，也就是進(jìn)入并聯(lián)模式，此時(shí)雖然沒(méi)有轉(zhuǎn)速表，但能感受到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速被拉得比較高，聲音和振動(dòng)都比較明顯，從而釋放出更大馬力，動(dòng)力也會(huì)感覺(jué)陡然增加，最快的加速也就是這種狀態(tài)了。

不過(guò)，我們不建議經(jīng)常地板油駕駛，一方面是電機(jī)自身的扭矩比較充沛，完全可以獲得足夠的駕駛體驗(yàn)；其次是這臺(tái)混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)主要是起到增程器的作用，扭矩和功率都不大，適合輕負(fù)荷狀態(tài)，長(zhǎng)時(shí)間大負(fù)荷駕駛對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)并不友好，對(duì)于降低油耗更是無(wú)益處。在駕駛模式中，可以主動(dòng)切換HEV或EV，后者當(dāng)然適用于電量較多狀態(tài)。

人工設(shè)定的SOC可以在25%—70%切換，適合對(duì)于路況和車(chē)輛都非常熟悉的駕駛者，把更多電量留在市區(qū)或擁堵路段，在高速路段保持較低電量讓發(fā)動(dòng)機(jī)多驅(qū)動(dòng)，這種搭配就實(shí)現(xiàn)低能耗的理論支撐。對(duì)于普通用戶，每種駕駛狀態(tài)，包括低速加速、低速巡航、中速加速、中速巡航、高速加速、高速巡航、急加速、滑行、制動(dòng)各種狀態(tài)下，系統(tǒng)都有復(fù)雜的管理邏輯，但系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)調(diào)整至最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)。

我們比較關(guān)心還有這臺(tái)車(chē)在操控與底盤(pán)相比燃油版改進(jìn)了多少，畢竟?jié)h斯加盟后比亞迪在此方面的進(jìn)步非常顯著。首先，方向盤(pán)的手感就給了我們很大的驚喜，一上手就感覺(jué)轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度、助力的大小和路感反饋等多方面都有明顯改善，這是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與底盤(pán)優(yōu)化綜合調(diào)校帶來(lái)的變化，很有德系車(chē)的感覺(jué)。其次，懸掛的調(diào)校相比燃油車(chē)進(jìn)步同樣很大，平直道路上零碎的振動(dòng)大部分都被過(guò)濾掉了，過(guò)彎時(shí)的支撐比較到位，而在通過(guò)較大加速帶時(shí)彈跳也非常干凈，同時(shí)底盤(pán)的NVH提升也很明顯，胎噪降低了不少，加上本身電機(jī)驅(qū)動(dòng)噪音就比較小、平順性也非常好，整體的舒適度大為提升。

各車(chē)型配置差異對(duì)比及購(gòu)買(mǎi)建議

我們?cè)俅蝸?lái)下四款車(chē)型價(jià)格與配置上的差異。車(chē)型方面，宋PLUS DM-i分為2款51KM和2款110KM共4款車(chē)型，下面我們看看配置上的差異。

一、51KM車(chē)型對(duì)比

入門(mén)版2021款DM-i 51KM尊貴型售價(jià)為14.68萬(wàn)元，高配版2021款DM-i 51KM尊榮型售價(jià)為15.68萬(wàn)元，價(jià)格貴了1萬(wàn)元。配置上定速巡航升級(jí)為全速自適應(yīng)巡航、主駕駛座椅高低調(diào)節(jié)（2向）升級(jí)為4向、車(chē)內(nèi)單色氛圍燈升級(jí)為多色，增加了一套達(dá)到L2級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)，包含并線輔助、車(chē)道偏離預(yù)警、車(chē)道保持輔助、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、主動(dòng)安全系統(tǒng)。此外，還增加了12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、前排手機(jī)無(wú)線充電、副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)和加熱功能。高配版的主要增值在于L2級(jí)駕駛輔助，單從這點(diǎn)來(lái)看已經(jīng)達(dá)到花費(fèi)的價(jià)值，此外像多色氛圍燈、12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、前排手機(jī)無(wú)線充電、前排座椅通風(fēng)和加熱都是消費(fèi)者很喜歡的，提升了含金量。

最性價(jià)比的是15.68萬(wàn)元的2021款DM-i 51KM尊榮型，故作推薦。

二、110KM車(chē)型對(duì)比

入門(mén)版2021款DM-i 110KM旗艦型售價(jià)為15.98萬(wàn)元，高配版2021款DM-i 110KM旗艦PLUS售價(jià)為16.98萬(wàn)元，價(jià)格貴了1萬(wàn)元整，內(nèi)后視鏡手動(dòng)防眩目升級(jí)為自動(dòng)防眩目，其余差異與51KM車(chē)型對(duì)比完全一致。同為1萬(wàn)元的升級(jí)費(fèi)、同樣的配置差異，多出內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目功能，性價(jià)比更高的自然是高配版。

最具性價(jià)比的是16.98萬(wàn)元的2021款DM-i 110KM旗艦PLUS，故作推薦。

關(guān)于DM-i的技術(shù)層面的分析我們已經(jīng)說(shuō)得比較多了，這種以電機(jī)為主的混動(dòng)徹底顛覆了以往發(fā)動(dòng)機(jī)為主的輸出方式，能夠?qū)⑾到y(tǒng)的效率提升到前所未有的高度，因此無(wú)論經(jīng)常充電或從不充電，它都能保持在最高效的狀態(tài)，結(jié)果自然就是省油。考慮電機(jī)的功率、扭矩也不錯(cuò)，還有很高的響應(yīng)速度，在操控駕駛層面也能提供不錯(cuò)的體驗(yàn)。再加上系統(tǒng)支持快充，對(duì)于充電方便的地區(qū)而言，用車(chē)成本會(huì)進(jìn)一步降低。我們建議對(duì)于三四線等充電不夠便利的用戶，購(gòu)買(mǎi)51KM車(chē)型即可；而對(duì)于一線限購(gòu)城市，110KM則是不二之選，因?yàn)槌潆姼奖恪５还苣膫€(gè)地區(qū)的用戶，選擇宋PLUS DM-i都是最經(jīng)濟(jì)、最高性價(jià)比之選。