【汽車之家】凡爾賽C5-X這款車已經在東風雪鐵龍當中“蓄謀已久”了，早在2020年就被視為2021年的年度大戲！尤其是預售價和配置清單出來之后，感覺又重新定義“入門即高配”這句話含義，同時預售過后，凡爾賽C5-X也終于在萬眾期待之下達到了東風雪鐵龍各地的展廳，也趁此機會趕緊去店里摸摸，畢竟此前的亮相，大家也都只是隔著大屏幕看呢。

本次我們拍攝的車型據悉是“次頂配”車型，雖然說凡爾賽C5-X已經出了預售價，但只出了標配和頂配的預售價，中間兩個配置都是暫無報價的狀態，但配置差異還是能通過官網查詢得到，比起頂配該配置僅少了被動行人保護、高級真皮、座椅通風、座椅按摩、座椅記憶和老板鍵及后視鏡記憶這幾個較為極致的配置而已，老實講這個次頂配車型反而更接近于我們常規理解中的合資品牌頂配。

凡爾賽C5X的定位其實真的非常獨特，我這里其實就有凡爾賽C5X這臺車的前身，名為CXperience概念車的車模，凡爾賽C5X上面的很多設計元素都是源自于它的，稍稍一對比就知道了，兩者之間的長相有9成相似，只是把一下難以實現的比方說后視鏡、全封閉中網之類的位置進行了量產化處理，并且根據中國的路況把底盤加高，做成了跨界車的感覺，但外觀造型依然還是跟概念車一樣充滿未來感的，氣場上和馬自達CX-4以及大眾CC獵裝版多少有點相似，能與這兩臺公認顏值出眾的車子相比，也許已經讓他成功了一大半了。

前幾年貫穿式的燈組的興起讓所有品牌爭相模仿，而凡爾賽C5-X則走在自己的路上，仍然以獨特、細節化的方式打造屬于自己風格的燈組，點亮后的效果更是讓人覺得絕了。

從側面看，應該是凡爾賽C5-X顏值最高的角度，長寬高分別是4805×1865×1505mm，軸距達2785mm，整個側面沒有刻意地以線條突出細節，而是通過整個車修長的轎跑化比例體現出整個側面的美感，另外19寸的輪轂作為全系標配的項目在側面看真的很搶眼，樣式也和概念車的非常接近，當然了大家想要吐槽的還是得吐槽，205/55R19這個規格尺寸真的讓人一頭霧水。

除此之外，凡爾賽C5-X的動力總成也較現在PSA常用的360THP1.6T渦輪增壓發動機作了升級，我們能從發動機艙布局上稍稍看出點區別，采用全鋁結構技術上足夠成熟，最大馬力提升到了175匹，峰值扭矩則為250Nm，配合8AT的自動變速箱，官方百公里綜合油耗只要5.8L，表現相當出色。

另外值得一提的是，凡爾賽C5-X標配了全系標配PHC自動液壓穩定技術和MCS大師級底盤調校，這兩個配置必須單獨拉出來說，主要是因為無法通過圖片的方式表達，因為它并沒有單獨軟硬調節的按鍵，這套系統也不是什么新東西了，在2017年的時候C5Aircross高配車型上就已經有用上，這套系統甚至曾經被稱為“簡版魔毯”，再加上法系車的向來出色底盤調教、10年底盤幾乎無異響、板懸調教勝獨懸的優良傳統，我都已經對試駕這款車充滿期待了。

進入到車內，凡爾賽C5-X同樣設計得非常出色，雖然第一眼感覺沒有標致那套科幻的飛機座艙那么驚艷。但仔細觀察，就能發現兩個品牌之間確實有著定位上的細微差異、不但用料和裝配工藝出色，凡爾賽C5-X更多地是利用了內飾版的一些圓滑的線條去表現出“豪華、優雅”的感覺，就連電子檔把的附近，也也細節拉滿。

全液晶儀表和中控的10.2英寸大屏顯示的內容也是比較豐富的，系統的流暢度也相當不錯，界面較為簡潔，學習難度不算太大。另外我們也能看到ADAS高級駕駛輔助系統中所包含的內容也非常齊備、智能網聯系統和OTA升級也是全系標配，這根本就不給副廠供應商任何機會。

得益于較長的軸距，凡爾賽C5-X的空間表現也相當不錯，后排腿部空間幾乎可以持平主流B級車了，“全景天窗”是全系標配項目，只是實際上看它的尺寸并算不上太大。

另外說到空間的話，尾箱也是小編覺得非常贊的地方，尾箱開口很大、內部也非常平整，同時“門檻”和尾箱地臺是純平的，對于搬抬一些大件重物相當友好，嗯，小米卡丁車的車主們應該會非常愛這樣的尾箱吧。

不過東風雪鐵龍目前把寶都壓在這臺車上，小編還是多少有點迷惑，畢竟雖然近幾年各大廠家都有在推跨界風格旅行車這樣的車型，但真正賣得好的，老實講還真沒有一個比較突出的成功案例，只能說東風雪鐵龍在這款車上給了足夠高的誠意。但值得一提的是，凡爾賽C5-X這款車的關注度從目前來看感覺已經達到了預期，在小編到店實拍的過程中，小編看到了看這臺車的客戶一批接著一批，熱度真的不比很多一線品牌熱門車差，只是能不能體現在銷量上就還得留給市場驗證了，小編倒是非常期待這臺車能把銷量搞起來，讓更多消費者知道法系車的魅力的。關注更多的車生活內容：點擊車生活-汽車之家論壇