對(duì)于一款新車(chē)型而言，剛剛上市的熱度雖然能夠拉動(dòng)銷(xiāo)量，但在熱度消退后依然需要通過(guò)市場(chǎng)貨真價(jià)實(shí)的檢驗(yàn)，是否能夠站穩(wěn)腳跟，在同級(jí)中處于怎樣的站位將深刻影響車(chē)型后續(xù)的生命。

殘酷的市場(chǎng)篩選只歡迎實(shí)力過(guò)硬的玩家，毫無(wú)疑問(wèn)，吉利星瑞做到了。在上市12個(gè)月的階段性考核里，吉利星瑞已經(jīng)交出了熱銷(xiāo)126873輛，平均月銷(xiāo)過(guò)萬(wàn)的成績(jī)單。難能可貴的是，星瑞并沒(méi)有僅憑新車(chē)熱度在刷存在感，在剛過(guò)去的10月里，月銷(xiāo)更是達(dá)到了12053輛，熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)不僅穩(wěn)定，更有持續(xù)走高的趨勢(shì)。作為“中國(guó)家轎顛覆者”入局的吉利星瑞，已經(jīng)迅速站穩(wěn)腳跟，成為A級(jí)自主家轎的標(biāo)桿，實(shí)打?qū)嵉刂厝瓪⑷牒腺Y腹地。

熱銷(xiāo)態(tài)勢(shì)穩(wěn)中有升，星瑞成自主家轎向上范本

受芯片短缺影響，三季度乘用車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，但2021年前三個(gè)季度轎車(chē)市場(chǎng)中自主品牌市占率突破30%，改寫(xiě)了連續(xù)多年份額只有20%的歷史。

眾所周知，在汽車(chē)細(xì)分領(lǐng)域內(nèi)，A級(jí)家轎歷來(lái)都是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈、最白熱化的區(qū)間，考慮到合資品牌長(zhǎng)久的口碑積累，不少自主品牌選擇了錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，深度挖掘10萬(wàn)級(jí)別家轎的需求，吉利帝豪就是這一區(qū)間內(nèi)的代表性車(chē)型。

不過(guò)在11萬(wàn)-15萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，許多自主車(chē)型在“兩逸一拉”、大眾速騰等強(qiáng)勢(shì)圍獵下歸于沉寂，有的甚至上市初期就“涼涼”，讓自主品牌對(duì)這塊領(lǐng)地失去信心。從這個(gè)方面來(lái)看，吉利星瑞的年度答卷堪稱(chēng)完美，首先定價(jià)在11.37-15.27萬(wàn)區(qū)間內(nèi)，實(shí)際平均成交價(jià)更是超13.4萬(wàn)元，高于軒逸（12.1萬(wàn)元）、朗逸（11.2萬(wàn)元）、卡羅拉（11.1萬(wàn)元）等主流合資家轎平均成交價(jià)，一年內(nèi)迅速建立起市場(chǎng)口碑，打造了溢價(jià)不遜于、甚至超越了合資品牌的溢價(jià)能力。

其次，星瑞上市即熱銷(xiāo)，首月橫空出世后第二個(gè)月銷(xiāo)量就達(dá)到12077臺(tái)，第十個(gè)月就順利跨入10萬(wàn)俱樂(lè)部，12個(gè)月便穩(wěn)定突破12萬(wàn)+，星瑞的熱銷(xiāo)穩(wěn)中有升是可以預(yù)見(jiàn)的，并且?guī)缀鯖](méi)有受到汽車(chē)市場(chǎng)下行的不利影響，甚至今年月銷(xiāo)量上數(shù)次趕超大眾速騰。另外，根據(jù)市場(chǎng)規(guī)律，無(wú)論是豐田卡羅拉、本田思域等一時(shí)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷的熱門(mén)車(chē)型，在上市一年后都會(huì)有價(jià)格跳水、終端大幅讓利措施進(jìn)一步刺激銷(xiāo)量清空庫(kù)存，但星瑞銷(xiāo)量堅(jiān)挺卻不是建立在價(jià)格下探上的，市場(chǎng)對(duì)于其產(chǎn)品力和價(jià)值的肯定可見(jiàn)一斑。

透視吉利星瑞過(guò)去的表現(xiàn)，我們可以觀察到一款自主家轎從誕生、崛起、發(fā)展，到成為自主家轎的樣板，為自主品牌提供了對(duì)抗合資向上攀升的路徑。

打造穩(wěn)贏合資的高價(jià)值，上市以來(lái)持續(xù)為用戶而顛覆

正像iphone4對(duì)于手機(jī)的革新，優(yōu)秀的產(chǎn)品會(huì)在一定程度上影響行業(yè)生態(tài)，讓用戶收獲全新的感知。在上市之初，星瑞就展現(xiàn)了顛覆家轎格局的野心，依托于CMA架構(gòu)，以“五大顛覆”實(shí)力，塑造了“價(jià)值超大杯”，在智能、健康、動(dòng)力、空間和產(chǎn)品價(jià)值上降維打擊競(jìng)品。那么這場(chǎng)顛覆之戰(zhàn)，目前對(duì)于用戶和行業(yè)有何影響呢？

星瑞作為同級(jí)唯一全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)把合資車(chē)標(biāo)配的1.4T、1.6L排量瞬間被甩開(kāi)了身位，也打破了用戶對(duì)于A級(jí)家轎動(dòng)力夠用就行的固有看法。在空間上，星瑞2800mm最長(zhǎng)軸距+1869mm最寬車(chē)身+1618mm最寬輪距，全面超越市場(chǎng)同級(jí)車(chē)，打敗了過(guò)往速騰、軒逸等以空間為賣(mài)點(diǎn)的車(chē)型，讓用戶獲得越級(jí)享受。

星瑞還是行業(yè)中首個(gè)實(shí)現(xiàn)OTA升級(jí)的燃油車(chē)，并在上市20天后就迅速發(fā)布了整車(chē)OTA升級(jí)計(jì)劃，一年內(nèi)已多次優(yōu)化升級(jí)。星瑞率先在智能化領(lǐng)域的探索也反過(guò)來(lái)影響到了合資品牌，在此之后，不少同級(jí)合資車(chē)型軒逸思域等也開(kāi)始將OTA升級(jí)作為改款亮點(diǎn)，星瑞通過(guò)為用戶持續(xù)的高價(jià)值的輸出，進(jìn)而推動(dòng)行業(yè)燃油車(chē)加速進(jìn)入OTA時(shí)代。

除此以外，星瑞也一直在造車(chē)底層邏輯上持續(xù)為用戶顛覆，包括加速推新“時(shí)空版”，根據(jù)用戶個(gè)性化需求增加“蒼穹灰”車(chē)色；邀請(qǐng)用戶進(jìn)行新車(chē)共創(chuàng)，為用戶打破購(gòu)車(chē)信息壁壘。

在銷(xiāo)售前端邀請(qǐng)用戶開(kāi)展“不比不試不買(mǎi)”深度試駕星瑞對(duì)比合資車(chē)型，在售后服務(wù)上開(kāi)創(chuàng)了2年7.8折超高保值回購(gòu)和4年或12萬(wàn)公里免費(fèi)保養(yǎng)在服務(wù)鏈路上輸送了前所未有的價(jià)值。歷來(lái)家轎市場(chǎng)由合資品牌長(zhǎng)期壟斷話語(yǔ)權(quán)，而星瑞通過(guò)一年以來(lái)不斷地高價(jià)值輸出，讓市場(chǎng)重新定義了 “好家轎”，并收獲了銷(xiāo)量口碑。

在上市以來(lái)遭遇行業(yè)寒冬，但星瑞依然可以逆勢(shì)而發(fā)，保持月均過(guò)萬(wàn)的銷(xiāo)量，說(shuō)明用戶對(duì)于星瑞的高價(jià)值認(rèn)可已經(jīng)完全不遜于合資品牌。星瑞為用戶持續(xù)帶來(lái)的高價(jià)值也已經(jīng)順利通過(guò)了市場(chǎng)檢驗(yàn)，穩(wěn)健的銷(xiāo)量表現(xiàn)證明了自主品牌同樣可以在中高端車(chē)型上開(kāi)創(chuàng)一片天地。

如同星瑞之于自主家轎的標(biāo)桿作用，吉利CMA高端系列“中國(guó)星”形成的中國(guó)高價(jià)值汽車(chē)矩陣，不僅成為吉利4.0時(shí)代的銷(xiāo)量擔(dān)當(dāng)，更是自主品牌走向高端、國(guó)際化市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)上游依然飽受“缺芯”影響，導(dǎo)致產(chǎn)能下滑，而中國(guó)星系列均搭載了高度智能化的車(chē)機(jī)系統(tǒng)，銷(xiāo)量潛力還未全部釋放，但根據(jù)目前的銷(xiāo)量走勢(shì)進(jìn)行預(yù)測(cè)，在芯片問(wèn)題解決后，“中國(guó)星”必將迎來(lái)更高的銷(xiāo)量爆發(fā)。未來(lái)，“中國(guó)星”還將成為 “智能吉利2025”的戰(zhàn)略承接者，搭載“雷神動(dòng)力”，持續(xù)撬動(dòng)合資市場(chǎng)，讓吉利品牌走向世界領(lǐng)先。關(guān)注更多的車(chē)生活內(nèi)容：點(diǎn)擊車(chē)生活-汽車(chē)之家論壇。