2021年的下半年開始，國內(nèi)汽車市場的混合動(dòng)力技術(shù)慢慢多點(diǎn)開花，不再是一家獨(dú)大或者說每家技術(shù)都相似的情況了，有著品牌特色的獨(dú)有技術(shù)逐漸浮現(xiàn)，像日產(chǎn)的e-POWER、長城體系的DHT、吉利雷神動(dòng)力、比亞迪DMi等等，都讓人眼前一亮，那這些新技術(shù)，到底又有什么不同的閃光點(diǎn)呢？

在去年上海車展上，有著“理工男”之稱的奇瑞汽車正式發(fā)布了奇瑞4.0時(shí)代全域動(dòng)力架構(gòu)，該架構(gòu)涵蓋了當(dāng)下及未來主流動(dòng)力形式在內(nèi)的全領(lǐng)域?qū)I(yè)動(dòng)力解決方案，例如燃油、混動(dòng)、氫動(dòng)力等多種能源形式，以滿足用戶所有的出行場景。在今年的1月份，奇瑞汽車正式推出瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型，共推出兩款車型可選，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.18-16.58萬元。截止目前，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的用戶訂單已經(jīng)突破5000臺，那么這款車型又有什么亮點(diǎn)呢？

鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)加持

近期可謂是刮起一股國產(chǎn)混動(dòng)的熱潮，而奇瑞汽車這次帶來的這套鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)，相比較其他主流自主品牌的混動(dòng)技術(shù)，鯤鵬DHT超級混動(dòng)技術(shù)原理要更加的復(fù)雜，它是有一臺1.5T可支持高熱效率的四缸渦輪增壓+P2和P2.5電機(jī)及電池組所組成，這種組合下系統(tǒng)綜合功率達(dá)到326馬力，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)到565牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，則采用混合動(dòng)力專用DHT變速箱，零百加速時(shí)間僅需7秒。同時(shí)奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+全系標(biāo)配電池能量密度為19.27kWh的三元鋰電池，NEDC純電續(xù)航里程為100公里。

此外，鯤鵬DHT超級混動(dòng)擁有著“3擎3擋9模11速”的核心技術(shù)。所謂“3擎3擋9模11速”，可以拆解理解為3擎所指的就是三種動(dòng)力源，即純電模式、混合動(dòng)力模式及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式，其能夠很好的滿足在低速、中速或者高速行駛狀態(tài)下的使用場景，時(shí)刻保持車輛提供高效的動(dòng)力。而3擋的含義是在指該混動(dòng)技術(shù)擁有著3個(gè)物理擋位，可以很好的輔助發(fā)動(dòng)機(jī)可以根據(jù)實(shí)際道路行駛狀態(tài)下在最低每小時(shí)20公里的時(shí)速下介入加速，為車輛帶來更快、動(dòng)力更強(qiáng)勁的加速體驗(yàn) ，這對比其他自主品牌所發(fā)布的2擋混動(dòng)變速箱來說，奇瑞這套3擋專用混動(dòng)變速箱要更加高效、強(qiáng)勁。

那么9模可以理解為，在3擎技術(shù)下細(xì)分為包含9種高效的工作模式，如單電機(jī)輸出模式、雙電機(jī)輸出模式、串聯(lián)增程、并聯(lián)驅(qū)動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)輸出模式、駐車充電、行車充電、單電機(jī)制動(dòng)下的能量回收和雙電機(jī)制動(dòng)下的能量回收。最后的11速則可以理解為在3個(gè)擋位下可實(shí)現(xiàn)11個(gè)組合擋位，覆蓋有起步、中低速、高架路段、超車、紅燈怠速、擁堵環(huán)境、高速巡航、山路、雨雪/砂石等場景，系統(tǒng)會根據(jù)實(shí)際路況、油門的響應(yīng)等透過計(jì)算機(jī)智能優(yōu)化實(shí)現(xiàn)更平順、更高效、更具經(jīng)濟(jì)性的用車體驗(yàn)。

非常接近純電動(dòng)汽車的質(zhì)感

跟以前筆者所接觸到的插電式混動(dòng)車型不同，過去的車型更多是在怠速、起步階段才通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)，在超過一定速度的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)就會介入，而且電池的容量等因素也是間接導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷過大而導(dǎo)致在饋電階段油耗略高。

但在實(shí)際體驗(yàn)中，筆者奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+車型它在整個(gè)駕駛過程中，所給我的最大感受就是非常接近純電動(dòng)的駕駛質(zhì)感，畢竟它整個(gè)混動(dòng)技術(shù)的設(shè)定都是以電為主，因此在絕大多數(shù)下，發(fā)動(dòng)機(jī)所都不會過多介入，除非是在電池電量不足、超車或者大腳油門、運(yùn)動(dòng)模式下才會迅速啟動(dòng)。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的隔音做的也非常的好，也只有在大腳油門情況下才覺察到發(fā)動(dòng)機(jī)介入的動(dòng)靜。

此外，在電子擋桿旁邊有一塊旋轉(zhuǎn)鈕，輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)就可以看到新車提供著兩種駕駛模式供選擇，分別是標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。其中當(dāng)切換到運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會直接介入來提高強(qiáng)勁的動(dòng)力，因此油門踏板的靈敏度會比標(biāo)準(zhǔn)模式下更高，也更加跟腳，可以做到歐洲車那樣的隨叫隨到的動(dòng)力表現(xiàn)。

當(dāng)然新車還具備動(dòng)能回收，在電子擋桿往左撥至B擋，即可激活動(dòng)能回收模式，同時(shí)還可以通過電子擋桿前后撥桿來選擇動(dòng)能回收系統(tǒng)的力度，動(dòng)能回收系統(tǒng)一共提供三擋可調(diào)力度。其中1擋和2擋模式下的動(dòng)能回收力度整體感覺起來并不會十分明顯，而第三擋則可以明顯感受到動(dòng)能回收時(shí)的減速，但也不至于一些純電動(dòng)車型那樣，帶來強(qiáng)烈的頓挫感而導(dǎo)致后排乘客不適，該系統(tǒng)整體力度來說會十分線性，會有一種由弱到強(qiáng)的過程。

另外，奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的方向盤轉(zhuǎn)向力度表現(xiàn)較為中規(guī)中矩，方向盤握感上也表現(xiàn)不錯(cuò)，但存在一點(diǎn)點(diǎn)虛位，這在SUV車型當(dāng)中也是比較正常。當(dāng)然除了剛說到的發(fā)動(dòng)機(jī)隔音表現(xiàn)不錯(cuò)之外，它的胎噪、風(fēng)噪的抑制同樣也是表現(xiàn)的很不錯(cuò)，很有豪華車的高級感。

近期自主品牌的混動(dòng)技術(shù)可謂是百花齊放，對于合資品牌來說也是帶來了很大的沖擊，而奇瑞瑞虎8 PLUS鯤鵬e+的到來，不僅代表著奇瑞“理工男”對技術(shù)的執(zhí)著，也是進(jìn)一步完善了產(chǎn)品矩陣，很好的提升產(chǎn)品的競爭力，填補(bǔ)了奇瑞汽車在插電式混動(dòng)市場的空白。