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 沉寂已久的“新物種”市場，因為猛士的到來，驟然升溫。軍車基因當然自帶話題，但更值得關注的是，猛士發力豪華電動越野，背后的價值遠非東風打造一個全新品牌那么簡單。

將電動和智能化技術帶進硬派越野，在變革時代開辟全新的細分市場，用創新技術賦能場景體驗，這無疑是全球市場跨國品牌、新勢力同時瞄準的藍海。通用GMC旗下的悍馬EV、奔馳EQG、福特F150 Lightning、Rivian等已經搶灘登陸，同一起跑線上，中國汽車同樣需要一個明確的答案。

歷史總是驚人的相似

2002年，東風1.5噸級高機動性越野軍車的命令正式下達，時限5年。東風猛士在2007年開始批量列裝部隊，因軍而生的東風由此完成了向第三代軍車的跨越。

正如東風公司董事長竺延風在猛士品牌戰略發布會上所言，2016年開始，東風便開始謀劃并推動東風猛士從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展，2022年，猛士品牌問世，造型霸氣的兩款概念車攜一個架構、三大核心技術集群登場。

同樣的軍車基因，不一樣的時代擔當與責任。這便是東風歷經6年以極客精神打造的“新猛士”。

創新設計的突圍之路

消費者對產品最直觀的感受來源于外觀設計，而一個新品類的設計風格則更需要辨識度和個性化。新能源汽車市場由于擴展迅速，很多產品的外觀趨于同質化，很快便會落入缺失“靈魂”的濁流。

猛士品牌戰略發布會上，猛士一出手就是猛料，品牌、技術、設計都擺出了干貨，最吸睛的莫過于兩款概念車設計上的驚艷。也難怪有媒體感慨，這哪像一家汽車公司的發布會，滿屏都是科技公司的既視感。

近身細看，你會發現猛士M-Terrain、M-Terrain S兩款概念車一眼入魂的奪目感之外，暗涌的是猛士在產品規劃上的前瞻性。

同樣的強悍、同樣的霸氣，M-Terrain五門版概念車更講穩，穩在氣勢，穩在設計的協調性，就差在車身打上“量產首車”的標簽了。

M-Terrain S兩門版概念車則是開放與個性的雛形，更奔放的兩門設計、更大膽的車頂框架，都在昭示著改裝潛力和個性化定制的意味。

在這樣的概念車面前，我們有理由對猛士明年的量產車型抱有更多期待。要知道，中國市場已經很久沒有一款能夠讓市場振奮、讓用戶興奮的概念車出現了。東方風起，是中國造型的崛起，是原創設計、基礎創新的崛起，是中國汽車的崛起，更是中國文化的崛起。

三大硬核技術集群劍指何方

電動汽車最初并不被市場看好，直到車企紛紛入局，交出好的答卷，才逐漸迎來爆發式增長，由此可見，技術創新能力才是車企得核心能力，更是市場心之所向。

這也解釋了為什么電動越野風頭正勁，但只有少數車企能拿出“作品”，研發體系、供應鏈、場景需求挖掘與滿足、設計與工程匹配等都是無形的門檻。

兩款身形魁梧的概念車由東風領導親自駕駛登上舞臺，背后是猛士在創新技術上的發軔與自信，其自主開發的猛士智能越野架構M TECH，包括猛士滑板越野平臺MORA、猛士動力MEGA POWER、猛士越野全地形智能解決方案M ATS三大硬核新技術集群，在中國市場率先祭出千匹馬力、輪邊扭矩過萬的創舉。

據了解，猛士滑板越野平臺MORA是中國首個電動越野滑板平臺，支持純電、增程兩種動力模式。在此平臺上可衍生出SUV、皮卡、VAN等多種車型，這也意味著猛士科技錨定的絕不止于爆款思維的一城一役，而是會立足品牌的長期發展，面向用戶使用場景和需求開發序列化的產品矩陣。

以設計亮劍，以需求為引，以技術立品牌，這正是猛士在豪強林立的全球電動越野市場給出的中國答案。

猛士科技的誕生，是東風公司實現傳統國企向科技型新國企轉型的重要一環，猛士科技在創新技術應用下的深入實踐，更將推動東風公司自主板塊在科技躍遷的進程中不斷蛻變。

道阻且長，行則將至，行而不輟，未來可期。猛士，無疑在中國電動越野元年打響了邁入豪華陣營的第一槍，展現出新賽道博弈中與國際玩家比肩的技術與設計實力，更是中國品牌以身作則，實現關鍵核心技術自主掌控，科技自立自強的現實樣板。