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車生活官網資訊報道很多父親輩、爺爺輩的朋友，非常喜愛奔馳，對他們來說，奔馳就是豪華天花板。即便是在擁有眾多新勢力黑馬的電動時代，奔馳對他們來說仍舊不可替代。而奔馳也不負眾望，在推出EQS之后又國產了EQE，并且在消費者十分看重的豪華感方面，奔馳再一次給競爭對手們好好地上了一課

論駕駛還得看傳統車企

現在的新勢力在用料上非常下本，包括在底盤方面，大家基本上都是用的硬件能有多好就有多好，但底盤最終所能呈現出的質感，用料僅僅能占到3成，而工程師的調教往往能占到7成甚至更多。這和鮮美的食材只有放在大廚的手里才能變成美味是一個道理。

奔馳非常懂消費者對于駕駛舒適度的理解，底盤整體調校非常注重舒適度，對于路面上一些小的溝溝坎坎過濾十分徹底，比如說橋面上的一些接縫還有路面上一些稍大的裂紋，基本上只能通過聽覺判斷出車輪經過了不太平整的路面，坐在車內是幾乎沒有體感的。

傳統車企對于底盤的調校方面還強在工程師能讓底盤展現出極強的韌性，也就是說在能夠確保舒適度的同時，也能帶來非常不錯的舒適性。這里可以用特斯拉舉個例子，大家常見的Model 3（參數丨圖片）以及Model Y的底盤，都非常注重操控性，但這更多是通過降低舒適性換來的，而EQE給人的感覺，則是那種既能夠確保乘客坐的舒適，又能讓駕駛員開得順手。

另一方面，為了照顧EQE高達3120mm的軸距，我們這臺車還配備了10°后輪轉向系統，這項功能在先行特別版上是標配的。在時速低于60km/h時能夠增加車身靈活度，低至10.7米的轉彎直徑可以讓它在城市中調頭變得非常方便。而在高速行駛中，這套系統也能大大增加車輛并線時的穩定性。

在動力上，目前EQE僅有350單電機一個版本，永磁同步電機的最高功率為215kW，官方給出的0-100km/h加速時間為6.7秒。電池總容量為96.1kWh，CLTC工況下續航里程可達752km。EQE使用的整套電池管理系統為奔馳自行研發，在剩余里程算法上，奔馳能夠結合胎壓、駕駛模式、駕駛習慣、氣溫以及路況等多項條件來精準計算續航里程，真正能夠做到表顯與實際續航一致。

單電機的動力表現算不上暴躁，但實際對于生活用車來講，在法定限速內它已經能夠帶來非常出色的加速體驗了，特別是在運動模式下，它也能帶來非常強力的推背感。

EQE另一處非常凸顯豪華感的地方在于整車的靜謐性表現，相比自家老大哥S級有過之而無不及。弓型車身帶來的0.22風阻系數不僅增加了續航表現，同時也優化了整車風噪，除此之外，工程師在EQE的身上也使用了大量隔音材料，比如在車身上加裝了大量雙層隔音零件聲學包；在車架空腔內注入聲學泡沫來讓車內外徹底隔絕，再加上雙層玻璃的使用，車輛即便是在高速行駛下，也僅有在通過一些不太平整的路面時會傳出些許胎噪，整個車內的靜謐性非常強。想了解更多汽車資訊請關注車生活官網 .