9月26日，豐田中國對外宣布，今年年底首批進口限量50臺第二代MIRAI并通過廣汽豐田渠道進行銷售。一石激起千層浪，這款被認為“最前衛(wèi)的交通工具”如此快速地駛?cè)氍F(xiàn)實，令人有些始料不及。

為了進一步推動中國氫能社會發(fā)展，曾作為北京冬奧會官方用車的柯斯達氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務(wù)班車投入社會化運營。此外，同樣完成北京冬奧會服務(wù)工作的111臺氫燃料電池車MIRAI，也將作為“冬奧遺產(chǎn)”在北京、上海、廣州、佛山以短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車的形式在多個應(yīng)用場景進行大規(guī)模示范運營活動，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗。

即便如此，對于普通消費者，氫燃料電池車仍然是未來新事物。如何打破傳統(tǒng)思維定式，讓更多消費者可以欣然接受它，這背后仍需“政策加碼”和“市場開放”，為行業(yè)持續(xù)“賦能”。

親測第二代MIRAI，夢想已經(jīng)照進現(xiàn)實

作為奧林匹克及殘奧會移動出行領(lǐng)域的全球合作伙伴，豐田在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上大規(guī)模投入使用了FCEV、BEV、HEV多款環(huán)保車型。其中，247輛豐田品牌的FCEV首次在中國實現(xiàn)了氫燃料電池車輛的大規(guī)模運行。

根據(jù)經(jīng)信局公式換算，北京冬奧會期間豐田FCEV車型總用氫量約11,098kg，減少二氧化碳排放113,737.44kg，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻，更為世界創(chuàng)造了綠色奧運的典范。

日前，“愛駕天下”團隊作為廣東首批試駕媒體，親測了曾在冬奧會期間服役的第二代MIRAI。相比2014年上市的第一代MIRAI，第二代MIRAI的氫氣罐已經(jīng)從2個升級為3個，并呈T字型布局在后排座椅和行李箱下方，氫氣搭載量也從之前的4.6kg提升至5.6kg，實現(xiàn)了WLTC工況最高續(xù)航里程約850km。同時，第二代MIRAI通過FC系統(tǒng)的最佳配置，實現(xiàn)了前后50：50的理想重力分配，操控感顯著提升。

總體上，第二代MIRAI駕駛體驗與純電動車型近似。雖然氫燃料電池的動力收放很快，但電機響應(yīng)卻很“節(jié)制”，力量輸出均勻且持續(xù)，推背感來得更溫和。起步加速，不是“猛的一下”突兀的推背感，而是力量持久不斷地涌現(xiàn)的壓迫感，這一點有別于純電車型。另一個區(qū)別是，大多數(shù)BEV車型只在中低轉(zhuǎn)速時電機才表現(xiàn)強勁，當(dāng)轉(zhuǎn)速攀升后，會明顯感覺到“后勁不足”，而第二代MIRAI的動力釋放更綿長持久。值得一提的是，第二代MIRAI與雷克薩斯LS均基于豐田TNGA-L后驅(qū)平臺打造，在行駛質(zhì)感上更顯高級。經(jīng)過顛簸路段時，懸掛對濾震的處理恰到好處，駕乘體驗更加舒適，也不愧為冬奧會中的“貴賓專用車”。

  而與BEV車型相比，第二代MIRAI還有另一個顯著優(yōu)勢——短時間內(nèi)能完成加氫且可實現(xiàn)長距離駕駛，徹底解決了“充電苦惱”和“里程焦慮”。氫燃料電池車具備純電動車和燃油車的雙重優(yōu)勢，而且在行駛過程中對環(huán)境無污染，只排放H2O。小艾經(jīng)過300公里狂奔后，對測試的MIRAI排水管中排出的水特意進行了水質(zhì)檢測，熱氣騰騰的排放水，經(jīng)過TDS檢測筆檢測的純度為30ppm，與我們從水管中流出的自來水50mmp的純度相當(dāng)，直接飲用都沒有問題。看來，MIRAI被稱為“終極環(huán)保車”是名副其實的。

冬奧會按下“啟動鍵”，氫能發(fā)展全面提速

在北京冬奧賽事服務(wù)保障期間，豐田氫燃料電池車成功挑戰(zhàn)了“四度”（行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計行駛長度40萬公里），以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務(wù)保障任務(wù)。正是以豐田氫燃料電池車為首的清潔能源車在北京2022年冬奧會上大放異彩，才讓更多人意識到氫燃料電池車的大規(guī)模應(yīng)用并非遙不可及。

今年3月23日，豐田等氫能企業(yè)終于等來了政策的“東風(fēng)”。

國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），《規(guī)劃》明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。這是國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發(fā)展具有轉(zhuǎn)折性意義。

《規(guī)劃》中還提出氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的各階段目標(biāo)：到2025年，基本掌握核心技術(shù)和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設(shè)一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現(xiàn)二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應(yīng)體系，有力支撐碳達峰目標(biāo)實現(xiàn)。到2035年，形成氫能多元應(yīng)用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

作為世界上最早發(fā)售量產(chǎn)油電混合動力車(HEV)的企業(yè)，豐田在新一輪汽車能源革命中再次站在了“制高點”。為了實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)，豐田正在通過全方位電動化產(chǎn)品布局，在為顧客提供多樣化選擇的同時，正在構(gòu)筑能源多樣化的移動出行社會。

可以預(yù)見未來10年內(nèi)，政府和企業(yè)將加大氫能產(chǎn)業(yè)的投入，中國氫燃料電池車的發(fā)展也將迎來全面提速的“機遇期”。FCEV在北京冬奧會和冬殘奧會的亮相，對豐田推動中國氫能源發(fā)展與利用只是一個開始，而豐田助推中國氫能社會的構(gòu)建之路仍任重道遠。

商用乘用“兩手抓”，氫能“朋友圈”再擴大

一直以來，豐田始終認為“環(huán)保車輛只有實現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻”。然而，氫燃料電池車想要在中國實現(xiàn)普及，需要克服的困難太多。高性能儲氫系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)等，單靠傳統(tǒng)汽車部件供應(yīng)商是做不到的，需要的是全行業(yè)共同努力。

令人欣喜的是，豐田積極發(fā)揮在氫瓶研發(fā)方面的經(jīng)驗，配合相關(guān)機構(gòu)和業(yè)內(nèi)專家，成功制定了4型瓶標(biāo)準(zhǔn)，填補了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白。此外，在氫能的“制造”“運輸”和“使用”等領(lǐng)域，豐田也在積極擴大著推進氫能事業(yè)發(fā)展的“朋友圈”。

關(guān)于如何在中國全面開啟氫燃料電池技術(shù)和產(chǎn)品的推廣和普及，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征認為，必須從“產(chǎn)、學(xué)、研”各個領(lǐng)域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“朋友圈”，碳中和的實現(xiàn)需要大家共同的努力。

在“學(xué)”方面，豐田與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院，與專家學(xué)者一起開展前沿技術(shù)研究，解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

在“研”方面，豐田汽車公司、中國第一汽車股份有限公司、東風(fēng)汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司，共同成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”（簡稱FCRD），F(xiàn)CRD主要負責(zé)商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)工作。

在“產(chǎn)”方面，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統(tǒng)事業(yè)的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱 FCTS）簽訂合約。新公司FCTS將生產(chǎn)及銷售FCRD開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。

早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領(lǐng)域的研發(fā)工作，如今在“雙碳”目標(biāo)的大戰(zhàn)略之下，豐田就像班級里已經(jīng)預(yù)習(xí)完課程的“三好學(xué)生”。

2014年世界首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI上市，驗證了豐田氫燃料電池技術(shù)的先進性和安全性，代表了世界頂級水平。2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。基于乘用車領(lǐng)域的積累，豐田已將氫燃料電池系統(tǒng)擴展到商用車領(lǐng)域。

同樣，在商用車氫能領(lǐng)域，豐田也是碩果累累。2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯(lián)合開發(fā)及生產(chǎn)的首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池系統(tǒng)。同年11月，豐田和重塑科技就共同開發(fā)商用車燃料電池系統(tǒng)簽訂合約，在此前的合作基礎(chǔ)上進一步加強雙方的關(guān)系，就共同開發(fā)適用于中國商用車的燃料電池系統(tǒng)達成了共識。

豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略中，力爭在2050年實現(xiàn)新車CO2零排放。為此，豐田從“節(jié)約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發(fā)，從改進傳統(tǒng)動力技術(shù)到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發(fā)PHEV，以及實現(xiàn)“氫能源社會”而開發(fā)FCEV。

2022年，基于氫燃料電池技術(shù)和氫能在商用車領(lǐng)域以及在北京冬奧會實際應(yīng)用的成功經(jīng)驗，再次奠定了豐田行業(yè)領(lǐng)先的地位。面向碳中和目標(biāo)，豐田以“普及環(huán)保車”為己任，持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，并積極助推中國氫能社會的構(gòu)建。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。

政府、行業(yè)、企業(yè)、社會公眾一起攜手，共同行動。氫能路徑前景被看好，氫能賽道正在涌現(xiàn)越來越多的“入局者”。