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在電動化的時代浪潮下，豐田以開放的姿態(tài)，為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著“氫電共存”的愿景推進，以實際行動助力中國“碳中和”的目標達成。

被視為汽車產(chǎn)業(yè)“碳中和”終極解決方案的氫燃料電池車，在中國這一全球汽車最大單一市場，即將迎來屬于自己的破局時刻。日前，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目（一期）在北京市經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)正式奠基。該項目是豐田在氫燃料電池領域，在中國導入和推廣氫燃料電池技術的重要戰(zhàn)略舉措。

此舉不禁令人回想起2011年同樣是在10月，豐田研發(fā)中心落戶常熟，將豐田混合動力技術全面導入中國市場，由此開啟了豐田雙擎混動在中國的飛躍式發(fā)展。如果以十年作為一個階段，上一個十年無疑是豐田在中國的“混動時代”。如今，隨著豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目在北京的落地，標志著豐田在全面電動化的戰(zhàn)略背景下，已經(jīng)開始在中國布局下一個十年，甚至是更長遠未來的“氫能時代”。

落地本土化，破局氫能普及關隘

2022年6月5日，當搭載著氫燃料發(fā)動機的豐田卡羅拉再次駛入富士24小時超級耐力賽賽場，并取得比去年多出120圈的驚人賽績后，豐田章男說道：“為實現(xiàn)碳中和，我們必須在‘制造’、‘運輸’、‘使用’、‘廢棄’等所有過程中實現(xiàn)削減CO?。要由全產(chǎn)業(yè)齊心協(xié)力，齊頭并進。這時，勢必要有一位‘領跑人’來引導大家。而汽車產(chǎn)業(yè)剛好是與能源及素材等眾多產(chǎn)業(yè)有著密切合作關系的‘綜合型產(chǎn)業(yè)’。因此，我認為我們可以勝任這一要職，擔任‘領跑人’這一角色。”“另外，還有一點，汽車產(chǎn)業(yè)屬于‘B to C產(chǎn)業(yè)’，有許多與客戶直接接觸的機會。所以，從影響消費者實現(xiàn)碳中和生活方式這方面來講，我們也能承擔起‘領跑者’的作用。”豐田章男的“領跑者”宣言，顯示出全球第一車企所應有的自信和使命感。而在正進入氫能高速發(fā)展期的中國，豐田也正以實際行動，夯實自己的領跑者地位。

作為全球氫燃料汽車的先行者和推動者，豐田經(jīng)歷了長達30年的技術研發(fā)和市場探索，已經(jīng)擁有了領先的技術積累，以及針對不同需求的解決方案。但對于商業(yè)前景而言，想要真正打開市場局面，豐田還需要提供更具性價比的產(chǎn)品序列。核心零部件的本土化生產(chǎn)與研發(fā)，無疑是突破價格關隘的重要舉措。此次落戶北京的豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項目，主體由聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司及華豐燃料電池有限公司構成，將建設燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線、檢測線和研發(fā)中心，生產(chǎn)燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品，并進行燃料電池系統(tǒng)相關研發(fā)工作。

目前，這兩家公司已經(jīng)推出了TL Power 100和TL Power 80兩款市場化產(chǎn)品，兩款產(chǎn)品都實現(xiàn)了業(yè)界頂級的高功率密度和長達3萬小時以上的超長耐久性能。據(jù)悉，還有適合各種商用車市場需求的系列產(chǎn)品正在開發(fā)中。依托于豐田在這個領域無人能及的技術積淀，保證了未來這些新產(chǎn)品都具備絕對領先的性能和品質。生產(chǎn)將基于環(huán)保理念，運用TPS生產(chǎn)方式打造智能化生產(chǎn)體制，具備靈活應對市場需求的能力。項目的建成將帶動氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實現(xiàn)“氫能社會”及“環(huán)保移動社會”。

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長 董長征

豐田汽車公司與中國合作伙伴共同成立的FCTS及FCRD董事長董長征表示：“隨著兩家公司的正式落成并迅速投產(chǎn)運營，將有助于推動北京市氫能創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展壯大、助推全國氫能技術創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。我們也將從豐田燃料電池在中國的起步之地——北京，面向全國各地，努力推進氫燃料電池的普及，助力實現(xiàn)碳中和。”

商乘并舉，助力中國實現(xiàn)碳中和

在中國，為了實現(xiàn)雙碳目標，豐田在推進全方位電動化戰(zhàn)略的同時，也在積極助推中國氫能社會的構建，為中國實現(xiàn)碳中和目標貢獻自己的力量。就在豐田燃料電池項目奠基的一個月前，廣汽豐田宣布將在今年年末以進口車方式，正式向中國市場導入豐田第二代MIRAI氫能豪華轎車。相比于上一代車型，第二代MIRAI不僅車身尺寸加大，功率和續(xù)航里程也大幅提升，WLTC工況最高續(xù)航里程約850km，較上一代車型提升約30%。截至目前，MIRAI的銷量已超過20000輛，累計行駛里程達5.33億公里，相當于繞地球13000圈。

這是豐田氫燃料電池車第一次進入中國乘用零售市場。但在此之前，第二代MIRAI已經(jīng)在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上，作為賽事服務用車投入使用。今年年初，豐田向北京冬奧會和冬殘奧會提供了247輛氫燃料汽車，包括140輛第二代MIRAI，107輛柯斯達燃料電池車（含兩輛福祉車）。其中，柯斯達氫擎是豐田首次在海外研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池車型。同時，212輛搭載豐田·億華通的氫燃料電池系統(tǒng)的北汽福田品牌大巴也參與了大會的服務保障工作。“這些車共同為科技綠色大會的成功舉辦獻出了綿薄之力，也創(chuàng)造了中國首次大規(guī)模應用氫燃料電池車型的成功案例。”董長征表示。

根據(jù)計劃，這批被用作北京2022年冬奧會和冬殘奧會貴賓車的第二代MIRAI，將通過廣汽豐田投入社會化運營，在北京、上海、廣州、佛山開展包括短租車、網(wǎng)約車、專線巡游車等，成為普通消費者親身體驗氫燃料電池車的一個窗口。與此同時，今年7月，豐田中國向北京申威獅星汽車服務有限公司，交付了曾作為北京冬奧會官方用車的氫燃料電池車柯斯達氫擎。該車已提供給北京商務中心區(qū)管理委員會，作為北京CBD氫燃料免費商務班車，在北京CBD地區(qū)投入運營。

MIRAI的引入，是豐田在中國踐行全方位電動化的重要舉措，也標志著豐田在繼續(xù)深耕商用領域的同時，將發(fā)力氫燃料乘用車市場的發(fā)展和應用。同時，豐田與當?shù)卣淠芷髽I(yè)共同推進70兆帕加氫站的規(guī)劃和建設，構筑氫燃料電池車發(fā)展的基礎設施。目前，豐田在中國已經(jīng)將包括混合動力、插電混合動力、純電動、氫燃料電池車在內的所有賽道進行了布局。這也讓豐田成為中國市場上，技術儲備和發(fā)展思路最全面的汽車企業(yè)。

在電動化的時代浪潮下，豐田以開放的姿態(tài)，為中國消費者的低碳出行提供更加豐富的選擇，朝著“氫電共存”的愿景推進，以實際行動助力中國“碳中和”的目標達成。

全面合作，共建中國氫能社會

豐田始終認為，“環(huán)保技術只有普及才能真正為環(huán)境做出貢獻”，因此面向碳中和目標的實現(xiàn)，豐田致力于包括氫燃料電池技術、純電動、混合動力等在內的全方位環(huán)保技術的應用和普及。普及離不開志同道合的朋友。2019年起，豐田在中國全面開啟了氫燃料電池技術和產(chǎn)品的推廣和普及，從“產(chǎn)、學、研”各個領域持續(xù)擴大共同推進氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的朋友圈，并與包括整車、FC系統(tǒng)集成、車輛運營、制/儲/運/加氫等全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的眾多現(xiàn)地合作伙伴一起，本土化研發(fā)中國客戶需要的產(chǎn)品，不斷擴大氫燃料電池車在中國的不同使用場景。2019年4月，豐田與清華大學成立了聯(lián)合研究院，在氫能的積極活用等方面開展共同研究，以此貢獻解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

2020年起，豐田陸續(xù)和多家合作伙伴成立了聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司（FCRD）和負責FC系統(tǒng)生產(chǎn)及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），逐步實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產(chǎn)。

2021年，首款商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品TL Power 100正式發(fā)售；今年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場。

為給客戶提供更多選項，豐田致力于全方位電動化戰(zhàn)略，擴大朋友圈、擴大本土化研發(fā)，助力推進在中國的氫能利用，推廣普及氫能社會面臨諸多課題。豐田希望通過國家FC城市示范區(qū)，制定出更有利于全國統(tǒng)一的大市場。

全球能源行業(yè)正經(jīng)歷著以低碳化、無碳化、低污染為方向的第三次能源變革。中國氫能應用市場潛力巨大，尤其以燃料電池車為代表的交通領域，是氫能初期應用的突破口與主要市場。早在2019年，氫能源首次寫入《政府工作報告》，將氫能納入中國能源體系之中，成為中國氫能發(fā)展元年。今年3月，國家發(fā)改委、國家能源局在《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》中明確提出，將以新能源汽車高質量發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息通信等深度融合發(fā)展的新模式，重點向燃料電池車拓展。按照規(guī)劃，2025年我國燃料電池車保有量約5萬輛，2030年達到20萬輛，2035年達到100萬輛，2060年氫能實現(xiàn)全面商業(yè)化，氫能占終端能源消費比例達20%。

2021年，全球主要國家共銷售氫燃料電池車16313輛，同比增長68%。其中，歐美日韓增長強勁，中國氫燃料電池車受益國內補貼政策落地，銷量1586輛，同比增長35%。進入2022年，中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成2000輛，同比分別增長2倍和1.6倍。僅上半年產(chǎn)量就已超去年全年，呈現(xiàn)出加速爆發(fā)趨勢。作為全球第一大汽車生產(chǎn)國和消費市場，中國汽車產(chǎn)業(yè)已進入從高速增長向高質量發(fā)展轉型的關鍵時期，汽車行業(yè)的碳減排對我國能否順利實現(xiàn)碳達峰、碳中和至關重要。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態(tài)。豐田不斷完善的中國專用燃料電池系統(tǒng)，從開發(fā)到市場投入以及服務的全流程體系建設，以及品牌帶來的示范與推動效應，將讓豐田和它的氫能戰(zhàn)略，在中國實現(xiàn)碳中和的道路上，扮演更加重要的角色。