當下的新能源汽車用戶往往處于“苦中作樂”的狀態(tài)。

樂的是，新勢力車企的推動下，智能、新鮮、好玩的功能層出不求，“常用常新”給這些用戶和傳統(tǒng)汽車完全不同的體驗；但創(chuàng)新的同時，較差的品控和質量，讓相當一部分新能源汽車用戶苦不堪言。

“買新能源汽車，我就已經做好了質量差的準備了。”一位新勢力車企產品的用戶這樣告訴我。于這些準備用真金白銀為車企站臺的用戶眼中，豐田的全方位電動化戰(zhàn)略，讓創(chuàng)新和可靠，再不是“魚和熊掌”的關系。

當新能源跨過“疾風驟雨”之后

疾風驟雨之后，新能源汽車市場更需要的是潤物細無聲。

乘聯(lián)會數據顯示，2019年中國新能源汽車市場滲透率僅為4.9%，短短三年之內，到2022年前11月，新能源汽車市場滲透率已達到27.4%，其中11月，新能源汽車市場滲透率更是高達36.2%。三年間，中國新能源汽車市場規(guī)模擴大了近6倍。

在新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展之中，共生了層出不窮的新概念。近兩年，電動化和智能化產生極強的關聯(lián)，不少車企為了吸引消費者，開啟了電動車的硬件“軍備競賽”，激光雷達、自動駕駛等新興技術，被接連運用到汽車產品之上。

值得注意的是，相當一分部新技術，并未得到充足的驗證，一些依托于新技術的配置，在消費者手中變成了“期貨”，車企遲遲不能正式開放使用；部分新功能的不成熟，甚至導致了不少出現(xiàn)人身傷害的事故。

不可否認的是，此前的新能源汽車市場，尚未成為大眾市場，部分用戶購買新能源汽車，處于嘗鮮或者嘗試新技術、新概念的心態(tài)，彼時在銷量規(guī)模不大的情況下，部分車企大力推動新技術、新理念，也是響應了這一部分用戶的切實需求。

但當下，新能源汽車市場滲透率穩(wěn)定突破20%，新能源汽車已展現(xiàn)成為主流的趨勢。在這樣的大前提之下，消費者的理念將開始出現(xiàn)新的變化，新能源業(yè)態(tài)亦亟待改變。

不少業(yè)內人士認為，當一個新的產品市場滲透率超過15%的時候，一個新的技術和新的產品，就會從早期使用者，變成早期大眾所使用的新技術和新產品。Geoffrey A. Moore提出的鴻溝理論則顯示，當創(chuàng)新的技術與產品進入主流市場階段，實用主義者和保守主義者將替代早期的技術追捧者成為主力消費群體。

換言之，未來的數年之中，新能源汽車消費和用戶需求將開始發(fā)生轉變，主力用戶的需求將從過去幾年的“新穎”甚至“獵奇”轉變?yōu)榘踩⒖煽恳约皩嵱茫谄嚐o法擺脫交通工具屬性的大前提之下，用戶對于可靠、品質和安全的需求和燃油汽車時代，并無二致。 

2022年開始，中國新能源汽車市占率開始穩(wěn)步站穩(wěn)20%之上，用戶變化所影響的后市發(fā)展，將會把競爭帶入豐田等主流車企的節(jié)奏之中，這也就不難理解豐田為何會選擇在2022年，開始在中國加速布局純電汽車。

2022年，豐田bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X在華上市，首款轎車bZ3也已經正式發(fā)布，兩款純電動車型均基于e-TNGA架構打造，低重心、良好的操作穩(wěn)定性實現(xiàn)了車隨心動的高水準，讓車內每一位成員都能獲得更高品質的駕乘體驗。

值得一提的是，bZ4X搭載了全新駕駛輔助系統(tǒng)，囊括了PCS預碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動態(tài)雷達巡航控制系統(tǒng)、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)、LDA車道偏離警示系統(tǒng)、AHB遠光燈自動控制系統(tǒng)、RSA道路標識識別輔助系統(tǒng)、EDSS緊急駕駛停止系統(tǒng)等，用戶在跑高速、換道并線、夜間行車等多重場景下，都能收獲一份穩(wěn)穩(wěn)的守護。

在bZ4X與bZ3兩款產品上，豐田依舊展現(xiàn)出了業(yè)界頂尖的新能源技術實力。在新勢力車企通過各種產品、理念和新技術推進新能源汽車市場由小眾向主流轉變之后，更擅長品質、可靠和安全的豐田，適時切入，用自己更加擅長的東西，來響應用戶的需求，進一步推進車市的全面新能源轉變。

無論是汽車還是其它行業(yè)，企業(yè)戰(zhàn)略定力和節(jié)奏非常重要：企業(yè)均需要在正確的時間做出正確的事情，新勢力車企作為先行軍，誠然可敬，但在新能源真正普及的階段，業(yè)界和用戶依舊需要更多的豐田。

豐田的“復方”和“緩釋”

燃油汽車時代，豐田和大眾，一時瑜亮。在新能源汽車時代，大眾率先All in電動車，豐田則基于市場和大環(huán)境的變化，腳步更加穩(wěn)健，并未一股腦的全部押注純電動。

盡管純電動車已成為新能源汽車的中流砥柱，在以環(huán)保、氣候友好為大前提的新能源轉變之中，純電動是否是終極解決方案，仍未蓋棺定論。

2022年前11月，新能源汽車累計銷量達到502.9萬輛，同比增長100.1%；其中純電動汽車銷量為379.4萬輛，同比增長85%；插電式混合動力車型（包括增程式混動）銷量為123.5萬輛，同比增長167%。

在新能源汽車的大浪潮之中，除了純電汽車日漸主流之外，混動車型正以更快的速度，擴大自己的市占率。有業(yè)內人士認為，未來20年，節(jié)能高效且沒有續(xù)航焦慮的混動車型，將和純電汽車一起，取代當前的燃油汽車，成為主流驅動形式之一。

同時在商用車領域，受到動力電池能力密度、重量、補能等多重因素的影響，純電汽車產品并未得到業(yè)界廣泛的認可，補能更為便利、且同樣環(huán)保的氫燃料電池被部分業(yè)內人士認為更加適合商用車。

也就是說，在交通出行領域，純電尚不具備完全“一統(tǒng)天下”的條件。

和部分All in電動的車企不同，在推行純電同時，豐田繼續(xù)保持著在混動、氫燃料電池等多種綠色、低碳動力形式的探索和布局。

在11月舉行的進博會上，豐田不僅僅帶來了bZ家族的兩款純電產品，還展示了包括雙擎混合動力技術的最新成果——新一代（第五代）THS混合動力系統(tǒng)、氫燃料電池車MIRAI等多種綠色動力形式產品。

在商用車領域，豐田從2019年開始聯(lián)合中國合作伙伴加快氫燃料電池技術在中國的商業(yè)化普及和發(fā)展，完善了中國專用氫燃料電池（FC）系統(tǒng)從開發(fā)到市場投入以及服務的全流程體系建設。2020年和5家合作伙伴成立了負責商用車FC系統(tǒng)研發(fā)的聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司（FCRD）。2021年和億華通成立負責FC系統(tǒng)生產及銷售的華豐燃料電池有限公司（FCTS），并在北京舉行了燃料電池研發(fā)與生產項目（一期）奠基儀式，首次實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)在日本以外地區(qū)的現(xiàn)地研發(fā)和現(xiàn)地生產。

在用戶需求、技術路線等尚未達到終局之時，豐田的全方位電動化布局如同復方感冒藥，成分多管齊下，以不同的技術路線，應對不同使用需求和現(xiàn)實問題，最終滿足用戶多樣化的需求以及真正實現(xiàn)在出行領域的綠色低碳。

另一方面，豐田并不激進。在部分車企開始大舉投入某一種或者某集中技術路線之時，豐田依舊選擇了全面出擊和完善布局，純電、HEV、PEHV以及氫燃料電池等多種技術路線的穩(wěn)步向前，使得豐田有著深厚的技術和產品積累。

這就如同緩釋藥劑：和普通的成分藥相比，緩釋藥劑的效果并不會迅猛而來，持久的藥力釋放，能夠幫助患者在更長時間內緩解癥狀。

新勢力車企如同普通成分藥，來勢迅猛但持久力有待觀察。豐田穩(wěn)健的產品策略以及技術積累則更像緩釋藥劑，在保證可靠、品質的同時，為用戶提供多樣性的選擇，應對新能源成為大眾消費品的大趨勢；同時在行業(yè)處于大變局之中，技術積累如同源源不斷的活水，持續(xù)為豐田提供最適應市場和需求的產品。

寫在最后

唯快不破，適用于武俠小說，并不適用于汽車行業(yè)。在業(yè)界的大變革之中，車企即需要快，也需要慢。在應對用戶需求上，車企需要快，快速響應用戶的新訴求，是車企應對競爭的良方；在企業(yè)發(fā)展和技術積累上，車企需要“慢”，以最適宜的時機和以最佳的產品質量和品質切入市場，同樣重要。