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作為全球極具影響力的科技企業(yè)之一，華為一直不斷為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)賦能，幫助企業(yè)造好車(chē)、賣(mài)好車(chē)，助力車(chē)企客戶(hù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)成功。這一次，華為將自己最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)應(yīng)用到了AITO問(wèn)界M5智駕版上面，展現(xiàn)了華為在智能駕駛領(lǐng)域的強(qiáng)大技術(shù)實(shí)力。

值得一提的是，AITO問(wèn)界M5系列一經(jīng)面世就非常受歡迎。AITO問(wèn)界M5受到消費(fèi)者關(guān)注的主要原因是，其搭載了最新的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，該系統(tǒng)在融合BEV（Bird Eye View鳥(niǎo)瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，業(yè)界首創(chuàng)GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測(cè)）網(wǎng)絡(luò)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體；結(jié)合道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)，有圖無(wú)圖都能開(kāi)，讓車(chē)輛看得清、看得懂、更能開(kāi)得好。

華為認(rèn)為激光雷達(dá)在車(chē)頂是更好的方案，頂置瞭望塔式布局，更有利于發(fā)揮其性能。對(duì)此，華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線(xiàn)總裁、智能駕駛領(lǐng)域總經(jīng)理李文廣是這樣解釋的：“這是兩條技術(shù)路線(xiàn)，純視覺(jué)是一條技術(shù)路線(xiàn)，還有一個(gè)是多傳感器融合。純視覺(jué)這條技術(shù)路線(xiàn)，本身有它的上限，而且比融合感知的上限要低得多。在純視覺(jué)路線(xiàn)上，特斯拉應(yīng)該是在行業(yè)上做得最好的。但是如果上限卡在那兒，數(shù)據(jù)再多也上不去。”

所以，華為更注重感知能力。在硬件方面，問(wèn)界M5智駕版就配備了1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11個(gè)高清攝像頭及12個(gè)超聲波雷達(dá)，其中激光雷達(dá)可以精準(zhǔn)測(cè)距，感知環(huán)境由高達(dá)800W像素的前視雙目攝像頭實(shí)現(xiàn)，另外其毫米波雷達(dá)還采用全新玻璃天線(xiàn)技術(shù)，配備4個(gè)MIMO天線(xiàn)，這樣可以讓信號(hào)更強(qiáng)。

對(duì)于問(wèn)界M5智駕版配置的激光雷達(dá)，李文廣還說(shuō)道：“特斯拉現(xiàn)在用視覺(jué)做檢測(cè)，但它難度很大，激光雷達(dá)引入以后會(huì)帶來(lái)很多好處，我們激光雷達(dá)很容易就感知物體的三維信息。深度信息很容易有了，探測(cè)距離也準(zhǔn)，從我們訓(xùn)練的效果來(lái)看，多傳感器融合的天花板明顯要高，我們用少量的數(shù)據(jù)，做到短的時(shí)間快速提升，出來(lái)的體驗(yàn)明顯就比他好，像特斯拉FSD，很多處理場(chǎng)景，明顯不如我們的處理效果。”

所以，問(wèn)界M5智駕版將率先實(shí)現(xiàn)不依賴(lài)于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)，可實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)自主左轉(zhuǎn)，主動(dòng)禮讓行人與非機(jī)動(dòng)車(chē)、靈活匯入?yún)R出匝道，并有效應(yīng)對(duì)“開(kāi)門(mén)殺”、“鬼探頭”等一系列類(lèi)人化駕駛表現(xiàn)，安全舒適又穩(wěn)當(dāng)，可靠程度堪比百萬(wàn)公里駕駛經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”，讓人駕更安全，智駕更舒心。

不光智能加持，問(wèn)界M5智駕版的性能實(shí)力也相當(dāng)強(qiáng)勁，百公里加速僅為4秒，“秒殺”一片傳統(tǒng)燃油跑車(chē)以及豪華品牌的電動(dòng)SUV，升級(jí)1.5T全鋁四缸增程器4.0可以實(shí)現(xiàn)CLTC工況綜合1425km的續(xù)航，即使是長(zhǎng)途出行也不用擔(dān)心。總之，華為在這款車(chē)上傾注了太多的心血。如此安全可靠，舒適便捷的問(wèn)界M5智駕版，非穩(wěn)妥得關(guān)注！