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MPV這個以往冷清的細分市場正被一大波新車型推向增長軌道，也應驗了合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎去年成都車展上的預言：“電動車時代，SUV份額會被轎車和MPV分食”。

在剛剛過去的上海車展上，合創(chuàng)汽車首秀了其首款純電旗艦MPV——合創(chuàng)V09的內飾，同時亮相以V09為原型打造的V09 RAZER版、V09 ATELIER版兩款潮改共創(chuàng)版本。合創(chuàng)V09 RAZER版是合創(chuàng)汽車與全球頂級電競設備品牌Razer雷蛇、頂流電競戰(zhàn)隊EDG跨界共創(chuàng)的聯(lián)名產品，也是合創(chuàng)汽車與雷蛇潮改共創(chuàng)的首款作品。

汽車圈與電競圈的碰撞融合，激起了兩大文化圈層的濃烈興趣，為此，我們訪問了合創(chuàng)汽車董事、聯(lián)席總裁楊穎，以及雷蛇全球副總裁、中國區(qū)總經理陳曉萍女士。

記者：近年來，合創(chuàng)汽車在電競領域的深耕越來越深入，這次與雷蛇品牌的跨界合作有哪些深層考慮？

楊穎：從合創(chuàng)Z03開始，我們就在持續(xù)深耕電競圈層，接觸了很多電競愛好者，合創(chuàng)A06還是EDG戰(zhàn)隊的官方座駕，但當時也只是相互賦能代言活動。

正因為與EDG有這么深的鏈接和關聯(lián)，我們在電競領域的耕耘也越來越深入。其實，很早以前，我們就有和雷蛇合作的想法，但之前的產品不太適合做“移動電競堡壘”，所以這個想法一直沒有落地。直到合創(chuàng)V09到來，它改裝潛能無限，是潮改共創(chuàng)的最佳載體，可以發(fā)揮我們各自的優(yōu)勢，所以跟雷蛇合作進行潮改共創(chuàng)，是水到渠成的。

陳曉萍：雷蛇作為玩家生活方式的品牌，很樂意與志同道合的合作伙伴跨界破圈，影響更多潛在玩家，提升電競行業(yè)在市場的認知和影響力。我們是EDG俱樂部的7年合作伙伴，合創(chuàng)又是EDG的冠名商，這次合作是我們三方共同促成的。通過我們的深度“潮改共創(chuàng)”，不僅充分發(fā)揮出彼此的產品和科技實力，也能給用戶帶來個性定制化的選擇。

記者：在合創(chuàng)V09 RAZER版身上，都有哪些電競元素？雷蛇參與了哪些潮改共創(chuàng)？

楊穎：合創(chuàng)V09 RAZER版有非常強的Razer和EDG的電競元素，不管是外觀還是內飾，我們都為熱愛電競、喜歡雷蛇的用戶做了深度個性化定制，使雷蛇元素可以更純粹的呈現。

比如說，整車涂裝、座艙設計都突出了Razer專屬電競元素，采用雷蛇全家桶旗艦設備及鮮明的設計語言，同時我們也結合電競用戶在不同場景下的需求，優(yōu)化了座椅布局以及功能場景。可以說，V09 Razer版整臺車都基于雷蛇的設備做了定制優(yōu)化，例如，顯示屏是165刷新率以上的屏，搭載5G移動互聯(lián)，玩家在任何地方，都可以在這臺“移動電競堡壘”里面，體驗到跟在家里面一樣的極致電競體驗。

陳曉萍：V09 Razer版是由雷蛇設計師深度參與設計的，黑綠配色是雷蛇標志性的設計語言，在玩家群體中具有極高辨識度，很多玩家會把黑綠三頭蛇的LOGO紋到身上，現在，他們有了新的選擇——一臺智能電動車。

合創(chuàng)V09 Razer版上所有的游戲裝備都是雷蛇提供的原廠裝備，在車里營造出了沉浸式的電競體驗，在任何時間、任何地點，配合5G網絡都可以成為專業(yè)的電競空間。

記者：今年上海車展上，“卷”是被提及頻率最高的詞，很多新車發(fā)布時都號稱“配置拉滿”，那合創(chuàng)V09除了電競元素之外，還有哪些亮點配置？

楊穎：其他新勢力拉滿了嗎？我還真沒見到誰拉滿了，我們是第一個拉滿的。

合創(chuàng)V09本身就擁有滿級配置，它基于H-GEA合創(chuàng)自研全球純電架構打造，是首款標配 800V 高壓系統(tǒng)的量產MPV，續(xù)航達到了750km，提供4C超級快充，峰值快充功率可以達到380kW，最快充電10分鐘，續(xù)航增加≥400km。

智能化方面，V09是首款配備激光雷達的MPV，還搭載了全新升級的H-VIP 3.0智駕互聯(lián)系統(tǒng)，智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載行泊一體域控制器，采用大算力AI芯片，協(xié)同23個頂級感知器件，能夠提供多達37項ADAS高階智能輔助駕駛功能以及高速NOA領航功能，全方位守護用戶的出行安全。

V09的艙內前后空間、垂向空間，以及空間利用率都處于MPV 市場領先水平；我們還給它配備了零重力座椅，二排座椅配有8點式按摩功能、4向腰托；支持3檔加熱、3檔通風、3檔記憶，讓用戶“坐進去就不想下來”。

記者：合創(chuàng)在上海車展上展出了V09的三個版本，從觀眾情況來看已經是涇渭分明，這是否符合預期？

楊穎：我們是以圈層定義產品的，V09 RAZER版的用戶主要以電競愛好群體為代表，他們進來就直奔RAZER版展臺，在V09 RAZER版面前久久停留，不愿離去；喜歡科技簡約風的用戶就會對POPUP MOTOR的這款ATELIER版特別感興趣；而以中小企業(yè)主、企業(yè)中高管為代表的用戶，會在V09的 Freedom版，也就是標準版面前，他們認為這個版本非常大氣，適合他們日常使用。

記者：今年大部分電動車受到價格戰(zhàn)的影響，有些甚至引發(fā)生死問題，合創(chuàng)汽車如何應對這種市場形勢？

楊穎：價格戰(zhàn)給非頭部企業(yè)留下的時間和空間都不多了。隨著價格進一步走低，產業(yè)鏈到了更加拼技術和拼管理效率的時候，沒有核心競爭力的企業(yè)，下一步可能逐步被邊緣化。

在這種競爭格局下，合創(chuàng)汽車的路線就是，以差異化的品類，通過潮改共創(chuàng)的方式，提供最差異化的服務，來提升競爭力。

合創(chuàng)作為造車新勢力，要階段性躲開與特斯拉正面交鋒，走差異化競爭路線。特斯拉在美國有轎車，有SUV，也有大皮卡，唯獨在MPV細分市場尚未布局。那我們就要瞄準這個市場，在MPV領域深耕。當前，MPV市場增長非常快，據統(tǒng)計，純電動MPV處于高速增長中，是一種風口產品，我相信我們肯定能被風口吹得起來的。

我們的另一大突破點就是潮改共創(chuàng)，通過潮改共創(chuàng)方式來滿足用戶需求。隨著智能化、網聯(lián)化、電動化的深入發(fā)展，汽車市場將深度泛化，變成大B端、小C端的結構。現在油車市場B端和C端市場占比3：7，到了新能源汽車時代，可能直接變成了會變成7：3。這個時候，標準化產品就滿足不了這部分相對中高端、有個性化需求的客戶，他一定需要C端產品表達他的價值觀，呈現他個人的IP化。所以我認為沒有高級定制、沒有潮改服務的C端企業(yè)，在未來沒有生存邏輯。

合創(chuàng)的想法就是，給消費者一部到位、純電滿配、全場景服務的產品。我們在上海車展亮相的合創(chuàng)V09，就非常適合潮改，能讓用戶通過共享共創(chuàng)，創(chuàng)建自己專屬的“第三空間”，以此來適應不同圈層的需求。通過合創(chuàng)V09的第一步潮改共創(chuàng)嘗試，我們看到了市場對我們的認可和支持，這鼓勵我們更好地、更深地往這個方向走下去。