近日，有權(quán)威機(jī)構(gòu)專家表示：“平均每天就有8輛新能源車因發(fā)生火災(zāi)而自燃，據(jù)應(yīng)急管理部門統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，僅2023年第一季度，新能源汽車自燃率就上漲了32%。”新能源車“自燃”、“逢撞必?zé)睅?lái)的安全問(wèn)題已成為行業(yè)焦點(diǎn)。

9月24日，搭載神盾電池安全系統(tǒng)的吉利銀河L6在上海機(jī)動(dòng)車檢測(cè)認(rèn)證技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“上海汽檢”）順利完成汽車行業(yè)首次“三車高速連環(huán)追尾‘魔鬼碰’試驗(yàn)”。

吉利銀河L6以40km/h的車速撞到前車

后車以100km/h車速撞到吉利銀河L6

上海汽檢出具的試驗(yàn)報(bào)告表明：吉利銀河L6以40km/h的車速追尾靜止的前車后，被后方車輛以100km/h的車速追尾并與前車發(fā)生二次碰撞，連環(huán)追尾碰撞后，吉利銀河L6仍滿足整車正面碰撞和整車追尾碰撞的標(biāo)準(zhǔn)要求，并且電池不起火、不爆炸，試驗(yàn)車的動(dòng)力電池?fù)Q裝到另一臺(tái)吉利銀河L6上，仍可以正常上電和行駛。吉利銀河L6由此成為行業(yè)首個(gè)完成高速連環(huán)追尾試驗(yàn)的新能源車型。

電池包紋絲不動(dòng)！吉利銀河L6順利通過(guò)高速連環(huán)追尾測(cè)試

根據(jù)中華人民共和國(guó)道路交通事故統(tǒng)計(jì)年報(bào)（2020）數(shù)據(jù)，高速公路車車間碰撞運(yùn)動(dòng)車輛事故分析，追尾碰撞事故占比77.2%，受傷人數(shù)占比75.5%，死亡人數(shù)占比86.2%，對(duì)車輛、乘員危害極高。由于新能源汽車的動(dòng)力總成加入了動(dòng)力電池和高壓部件，著火、爆炸的可能性比燃油車更高，“逢撞必?zé)币虼顺闪诵履茉雌嚫咚僮肺脖厝坏默F(xiàn)象。因此，驗(yàn)證新能源汽車在高速追尾碰撞事故中的安全性能，對(duì)保障消費(fèi)者人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，有極大的必要性。

此次試驗(yàn)?zāi)M在濕滑的高速路上，前車突然采取制動(dòng)，吉利銀河L6隨即以40km/h的車速撞到前車，而吉利銀河L6的后方車輛則以100km/h的車速追尾吉利銀河L6。據(jù)測(cè)算，后車追尾碰撞吉利銀河L6所產(chǎn)生的沖擊能量是國(guó)標(biāo)的4.49倍。

上海汽檢出具的試驗(yàn)報(bào)告顯示：兩次碰撞后，吉利銀河L6不僅車身結(jié)構(gòu)完整、乘員艙完整、氣囊及時(shí)點(diǎn)爆，電池包、ODP（充電管理系統(tǒng)）和燃油系統(tǒng)也完好無(wú)損。靜置24小時(shí)后，動(dòng)力電池?zé)o起火、無(wú)爆炸，燃油系統(tǒng)無(wú)泄漏。另外，吉利銀河L6試驗(yàn)車的動(dòng)力電池，在拆卸后安裝到正常吉利銀河L6車輛上，仍可以正常上電和行駛。這意味著吉利銀河L6在極端事故狀態(tài)下，仍能對(duì)車輛動(dòng)力總成、人員和財(cái)產(chǎn)安全進(jìn)行有效保護(hù)，也刷新了新能源汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)。

“糾正”新能源行業(yè)亂象！ e-CMA架構(gòu)+神盾電池安全系統(tǒng)，吉利銀河同級(jí)遙遙領(lǐng)先

在此次試驗(yàn)之前，吉利銀河系列已圍繞“神盾電池安全系統(tǒng)”展開(kāi)了基礎(chǔ)安全、整車安全測(cè)試，并以整車拆解方式，全面呈現(xiàn)吉利銀河系列整車級(jí)極致安全性能，印證“整車安全才是真安全”的吉利新能源造車?yán)砟睢Ｏ啾戎拢诖饲皺?quán)威媒體對(duì)當(dāng)下主流車型的全方位拆解節(jié)目中，暴露了像油改電、應(yīng)付碰撞測(cè)試、偷工減料、制造工藝不達(dá)標(biāo)、電池布置問(wèn)題等很多不為人知的“行業(yè)內(nèi)幕”，這也是導(dǎo)致很多新能源“逢撞必?zé)钡脑蛑弧?/span>

拒絕 “油改電”，e-CMA架構(gòu)原生安全，同級(jí)別遙遙領(lǐng)先。新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在10-15萬(wàn)價(jià)位“油改電”車型普遍存在。吉利銀河系列定位中高端新能源，基于e-CMA原生新能源架構(gòu)的正向研發(fā)。其采用籠式車身，整車高強(qiáng)度鋼的使用比例達(dá)到72%，熱成型鋼應(yīng)用比例占17%，處于同級(jí)別車型先進(jìn)水平。超過(guò)1300mm的前防撞梁結(jié)合252mm長(zhǎng)的吸能盒，碰撞吸能能力比友商超出70%。行業(yè)獨(dú)有的“三葉草理念泄力結(jié)構(gòu)”，能多承擔(dān)15%的沖擊載荷。采用980DP高強(qiáng)度鋼材質(zhì)的后防撞梁結(jié)合160mm吸能盒，承載和安全防護(hù)能力提升30%以上。另外，吉利銀河系列還擁有同級(jí)唯一的“一體式門環(huán)”，車身扭轉(zhuǎn)剛度高達(dá)29100Nm，遠(yuǎn)超同級(jí)車。

三葉草理念泄力結(jié)構(gòu)演示（GIF）

拒絕“電芯軟包”，吉利銀河“車包一體才能安全無(wú)憂”。吉利銀河系列不再采用技術(shù)過(guò)時(shí)、布置敷衍的“電池軟包”方式，而是以行業(yè)首創(chuàng)的“四縱四橫專利結(jié)構(gòu)”實(shí)現(xiàn)“車包一體”，將電池和車身融合成“側(cè)碰柱四條傳力路徑”，并以剛性連接的方式，將電池包牢牢固定在底盤上，外部沖擊完全無(wú)法傳遞到電池包，更不會(huì)變形。同時(shí)，吉利銀河系列對(duì)油箱、環(huán)抱式ODP、高壓線束等三電系統(tǒng)、高壓部件進(jìn)行專屬的系統(tǒng)性設(shè)計(jì)，其中高壓油箱布置在距離后防撞梁1320mm的位置上，以高強(qiáng)度鋼和熱成型鋼材質(zhì)的環(huán)抱式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)進(jìn)行全角度保護(hù)，還在底盤設(shè)置了2mm厚的U型電池防撞梁，居中布置燃油管、制動(dòng)管和冷卻管，將ODP以環(huán)抱式布局置于后副車架框架內(nèi)，形成對(duì)電池包及其高壓附件的全方位防護(hù)，最大程度抵抗沖擊。

拒絕“應(yīng)試打補(bǔ)丁”，吉利銀河系列所有安全設(shè)計(jì)一視同仁。某些新能源汽車為了應(yīng)對(duì)碰撞測(cè)試，采取了很多打補(bǔ)丁的方式來(lái)“應(yīng)試”，例如對(duì)駕駛員一側(cè)的車身結(jié)構(gòu)針對(duì)性加強(qiáng)，左右A柱鋼材用料不一致等。吉利銀河系列絕不“區(qū)別對(duì)待”，在車身結(jié)構(gòu)、選材、制造工藝、乃至像隔音棉用料等方面一視同仁，各項(xiàng)安全性能測(cè)試和整車拆解，均表明吉利銀河系列產(chǎn)品擁有高度一致性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)國(guó)標(biāo)和行業(yè)同級(jí)的高安全標(biāo)準(zhǔn)。

結(jié)語(yǔ)：

隨著吉利銀河L7月均過(guò)萬(wàn)輛的熱銷和吉利銀河L6的正式上市，吉利銀河系列“最安全電混CP”已形成。兩車擁有一脈相承的安全設(shè)計(jì)理念、結(jié)構(gòu)和做工用料，由“神盾電池安全系統(tǒng)”構(gòu)建起到整車級(jí)安全，也具有高度的一致性。憑借“神盾電池安全系統(tǒng)”在此前數(shù)次試驗(yàn)中的出色表現(xiàn)，以及吉利銀河L6在三車高速連環(huán)追尾“魔鬼碰”中的出色成績(jī)，安全已然成為吉利銀河系列的標(biāo)簽，是當(dāng)之無(wú)愧的同級(jí)最安全新能源汽車的標(biāo)桿。