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作為領(lǐng)克基于原生新能源架構(gòu)CMA Evo打造的首款戰(zhàn)略車型，豪華智享超電SUV領(lǐng)克08 EM-P在EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案加持下，為用戶帶來最高245km純電續(xù)航、1400km綜合續(xù)航里程（CLTC），徹底告別里程焦慮。

日前，領(lǐng)克08 EM-P也在權(quán)威賽事“2023混合動(dòng)力汽車極限挑戰(zhàn)賽”中以193km的成績(jī)奪得全場(chǎng)19款參賽車型純電續(xù)航里程總排名第一。如此出色的續(xù)航表現(xiàn)，離不開大容量電池與高效能量管理的支撐。

大容量電池+CTP技術(shù)，長(zhǎng)續(xù)航的能量保障

領(lǐng)克08 EM-P 245超長(zhǎng)續(xù)航Halo和220 四驅(qū)性能 Halo 車型分別搭載39.8kWh和39.6kWh容量的三元鋰平板電池，具有能量密度高、充放電效率高、安全性高、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。電池在3%-97%的放電深度下循環(huán)超過1200次時(shí)，容量衰減不高于20%。大容量的電池護(hù)航，滿足了用戶日?！耙淮纬潆?，一周通勤”的純電駕駛需求。

領(lǐng)克08 EM-P所采用的電池還具備行業(yè)領(lǐng)先的CTP技術(shù)，具有更高的能量密度，達(dá)到167Wh/kg，并提高了安全性。

CTP與CTC、CTB技術(shù)，三者的區(qū)別是什么？

傳統(tǒng)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池通常采用電芯集成到模組的方式，這種方式的空間利用率僅有40%，很大程度上限制了其它部件的空間。因此，出現(xiàn)了CTP、CTC、CTB等新的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池集成技術(shù)。

CTP（Cell to Pack）電池?zé)o模組技術(shù)，取消電池模組設(shè)計(jì)，直接將電芯集成為電池包，然后將電池包作為整體集成到車身底板上。該方式提高了空間利用率，能搭載更多電芯，減少模組的端板結(jié)構(gòu)，從而減輕了重量。

CTC（Cell to Chassis）電池底盤一體化，取消了電池包上蓋板或座艙底板，將電芯直接集成在汽車底盤上；CTB（Cell to Body）電池車身一體化，則在設(shè)計(jì)電池包時(shí)將電池與車身整體集成。CTC和CTB兩種方式中，電池的后續(xù)維護(hù)和維修十分復(fù)雜，需要花費(fèi)更高成本。

電池正常運(yùn)行時(shí)，由于鋰離子的嵌入和脫嵌、電流流動(dòng)以及各種微小副反應(yīng)，會(huì)產(chǎn)生大量熱量。如果熱量無法及時(shí)散出，電池溫度會(huì)上升，當(dāng)溫度超過運(yùn)行上限時(shí)，會(huì)對(duì)電池壽命產(chǎn)生嚴(yán)重影響，甚至可能導(dǎo)致電池短路或爆炸。此外，如果溫度過低，鋰電池充電時(shí)會(huì)出現(xiàn)鋰枝晶現(xiàn)象，不斷生長(zhǎng)的枝晶可能刺穿隔膜，產(chǎn)生電池短路風(fēng)險(xiǎn)。

因此，電池的熱管理對(duì)安全性能和壽命非常重要。領(lǐng)克08 EM-P采用底部液冷技術(shù)，可快速將電池包底部的熱量傳導(dǎo)到散熱片上，并通過液冷系統(tǒng)將熱量散出去，從而有效地降低電池溫度，提高電池的壽命和安全性。

同時(shí)，電池采用先進(jìn)的PTC加熱技術(shù)。利用PTC材料電阻隨溫度升高而增加的特性，實(shí)現(xiàn)自限流、自控溫的效果。在極端低溫環(huán)境，比如-30℃，僅需32 分鐘讓電池溫度從-27℃升至 33℃，滿足純電駕駛需求，同時(shí)也能延長(zhǎng)電池壽命。

安全防護(hù)+超高標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，確保電池安全，用車更安心

安全是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的核心與基礎(chǔ)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池安全事故通?？梢苑譃閮煞N情形：一是由外部因素引起，包括汽車碰撞、不當(dāng)充電、人為濫用等；二是由內(nèi)部因素觸發(fā)，包括異物或金屬沉積引起內(nèi)部短路，毛刺或枝晶穿透隔膜導(dǎo)致內(nèi)部短路等。

近年來，汽車企業(yè)對(duì)電池安全的投入越來越大，主要關(guān)注被動(dòng)安全和主動(dòng)安全。被動(dòng)安全涉及電池包的安全設(shè)計(jì)，確保在熱失控時(shí)有足夠的安全冗余，防止事故擴(kuò)大，并提供人員撤離時(shí)間；主動(dòng)安全通過系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和監(jiān)控手段來主動(dòng)控制電池的安全邊界，防止熱失控事件的發(fā)生。

從被動(dòng)安全的角度，領(lǐng)克采用嚴(yán)苛的電池包安全標(biāo)準(zhǔn)，從防撞、防水、防自燃、防輻射4大維度做到全面安全守護(hù)。

首先電池包采用潛艇級(jí)“田”字型加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，行業(yè)領(lǐng)先，撞后50ms切斷高壓電，防止乘客觸電；其次，在防水層面電池包具備IP68防水等級(jí)，針對(duì)高位涉水情況有更好的高壓安全防護(hù)；此外，電池包采用無熱蔓延不起火技術(shù)，即使單個(gè)電芯熱失控，也能確保24小時(shí)無起火、無爆炸；同時(shí)領(lǐng)克還進(jìn)行了行業(yè)首創(chuàng)細(xì)胞級(jí)電磁輻射安全設(shè)計(jì)，獲專業(yè)機(jī)構(gòu)電磁防護(hù)

安全認(rèn)證。

在主動(dòng)安全方面，領(lǐng)克應(yīng)用了智能電池管理系統(tǒng)，通過預(yù)約充電、智能溫控、預(yù)測(cè)性電池?zé)峁芾砗痛髷?shù)據(jù)“云”預(yù)警分析，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)全生命周期的電池監(jiān)控，為用戶提供更安心的用車體驗(yàn)。

智能能量管理+快速充電讓能量利用更高效，補(bǔ)能更便捷

領(lǐng)克08 EM-P可根據(jù)場(chǎng)景自主進(jìn)行電量平衡點(diǎn)目標(biāo)設(shè)置，從而提升性能、降低能耗、延長(zhǎng)電池壽命。比如，根據(jù)實(shí)時(shí)路況、天氣狀況、駕駛意圖等，通過算法為路段匹配相應(yīng)駕駛模式；根據(jù)目的地，結(jié)合ADAS數(shù)據(jù)進(jìn)行全程智能動(dòng)態(tài)能量規(guī)劃，決定何時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、何時(shí)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)、何時(shí)兩者共同驅(qū)動(dòng)、何時(shí)充電等; 根據(jù)路況和車輛狀態(tài)，對(duì)電池能量進(jìn)行動(dòng)態(tài)優(yōu)化，典型工況可降低3%-10%能耗，并提升駕乘體驗(yàn)。

電池電量低于93%時(shí)，若車輛在滑行或制動(dòng)，P3電機(jī)會(huì)將滑行的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能，為電池補(bǔ)電。系統(tǒng)可根據(jù)車速、坡道、前車距離和道路限速信息，自動(dòng)調(diào)節(jié)能量回收扭矩，最大實(shí)現(xiàn)100%能量回收，并使減速更符合駕駛員需求，實(shí)現(xiàn)舒適性與節(jié)能的完美結(jié)合。

加上能讓每升油轉(zhuǎn)化為超過3kWh電能的高效發(fā)電系統(tǒng)，領(lǐng)克08 EM-P WLTC綜合油耗最低僅為0.7L，令其在CLTC工況下實(shí)現(xiàn)至高1400km的綜合續(xù)航能力，顯著降低用車成本。

領(lǐng)克08 EM-P還支持智能充電管理，用戶通過中控大屏或手機(jī)APP設(shè)置單次或周期性預(yù)約充電。若安裝有交流充電樁，充電功率可達(dá)6.6kW，用戶可設(shè)置谷電時(shí)段為車輛充電，便捷又經(jīng)濟(jì)。車輛還具備最大85kW直流快充功率，28分鐘內(nèi)完成30%-80%充電，實(shí)現(xiàn)充電半小時(shí)，通勤一星期。

擁有“超級(jí)性能”的領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，讓領(lǐng)克08 EM-P實(shí)現(xiàn)了超1400km的超級(jí)續(xù)航。不僅擁有越級(jí)豪華的賬面實(shí)力，更實(shí)現(xiàn)了對(duì)豪華體驗(yàn)的全面超越。