在領(lǐng)克08 EM-P上，領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案的“超級(jí)性能”得以充分釋放：三電機(jī)四驅(qū)(P1+P3+P4)的豪華動(dòng)力結(jié)構(gòu)、160kW的強(qiáng)悍前驅(qū)電機(jī)，帶來更多工況下電感拉滿；三擋速比加持，高速加速時(shí)，優(yōu)先采用1.5T電混引擎三擋直驅(qū)，加速超車時(shí)更可降擋增矩。

這一切“神操作”都要?dú)w功于這套叫作“DHT Evo”的雙電機(jī)混動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，作為領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案核心部件之一，它以 Evo之名攜超強(qiáng)電感，讓領(lǐng)克08EM-P高速不軟。

進(jìn)階串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，高性能與長(zhǎng)續(xù)航兼得的電混方案

當(dāng)前，混動(dòng)汽車的主流技術(shù)路線包括串聯(lián)結(jié)構(gòu)、并聯(lián)結(jié)構(gòu)和串并聯(lián)結(jié)構(gòu)。串聯(lián)結(jié)構(gòu)的典型代表是增程式車型，發(fā)動(dòng)機(jī)僅供電，電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，而電池作為儲(chǔ)能介質(zhì)位于二者之間。并聯(lián)結(jié)構(gòu)則是發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)電機(jī)相對(duì)獨(dú)立，可分別驅(qū)動(dòng)車輪或協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輪，但發(fā)動(dòng)機(jī)無法向電池或電機(jī)供電。

而串并聯(lián)結(jié)構(gòu)融合了串聯(lián)和并聯(lián)結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)既可以為電池、電機(jī)供電，也可以直接驅(qū)動(dòng)車輛，這一方案的綜合表現(xiàn)自然更佳。同時(shí)，這也是難度最大、成本最高的混動(dòng)技術(shù)路線之一。

領(lǐng)克08 EM-P采用的進(jìn)階串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，P3電機(jī)功率更大，且具備全速域并聯(lián)能力。相比傳統(tǒng)增程式結(jié)構(gòu)，饋電動(dòng)力不減，高速能耗可控，加速能力更強(qiáng)；相比單擋并聯(lián)結(jié)構(gòu)，覆蓋工況更多、饋電下平順性更強(qiáng)、饋電能耗更低，NVH 表現(xiàn)更優(yōu)。

P1+P3電機(jī)搭配，保持電動(dòng)駕感，驅(qū)動(dòng)效率更高

“DHT”( Dedicated Hybrid Transmission )是指“專用混合動(dòng)力變速箱”，DHT Evo 是領(lǐng)克賦予其最新電驅(qū)系統(tǒng)的名稱，這一系統(tǒng)主要由 P1 電機(jī)、P3 電機(jī)、3 擋變速器、電控系統(tǒng)組成。雙電機(jī)提供強(qiáng)大動(dòng)力輸出，WLTC驅(qū)動(dòng)效率高達(dá) 89.4%，相比單擋混動(dòng)效率提高 1.5%。

在 DHT Evo 系統(tǒng)中，P1電機(jī)負(fù)責(zé)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、發(fā)電，以及在全功率輸出時(shí)參與驅(qū)動(dòng)。它會(huì)根據(jù)用電需求與發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)動(dòng)態(tài)調(diào)整發(fā)電量，確保發(fā)動(dòng)機(jī)以最省油、最安靜的方式發(fā)電。

P3 電機(jī)則負(fù)責(zé)直接驅(qū)動(dòng)車輛，最大功率160kW，最大扭矩 350N·m。在日常駕駛中，它支持車輛進(jìn)行純電驅(qū)動(dòng)；車輛滑行或減速時(shí)，則執(zhí)行動(dòng)能回收，為動(dòng)力電池充電。由于P3電機(jī)無需經(jīng)過變速器，而是通過減速器直接驅(qū)動(dòng)車輛，功率提升后純電驅(qū)動(dòng)更高效，能耗更低；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)或換擋時(shí)，P3電機(jī)也會(huì)進(jìn)行補(bǔ)償,實(shí)現(xiàn)無感啟動(dòng)和更流暢的換擋，加速更線性。

3擋速比，高速不軟，輕松打消油耗&里程焦慮

純電動(dòng)車和傳統(tǒng)增程式車型都只采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪。電機(jī)的扭矩特性為，電機(jī)一旦啟動(dòng)，轉(zhuǎn)矩即達(dá)峰值，并在一定車速下保持恒定；到達(dá)一定車速后，隨著車速增高，轉(zhuǎn)矩逐漸下降。因此，很多用戶在駕駛純電車或傳統(tǒng)增程式車型時(shí)，會(huì)感覺高速狀態(tài)下加速疲軟無力。

領(lǐng)克08 EM-P有效解決了這一問題。它在電機(jī)扭矩下降階段，發(fā)動(dòng)機(jī)介入，就能有效補(bǔ)充動(dòng)力提升車速，實(shí)現(xiàn)高速不軟。

結(jié)合DHT Evo采用的3 擋變速器，更有利于調(diào)節(jié)電混引擎的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速、中速、高速等不同車速工況下，均可參與直接驅(qū)動(dòng)，并保證發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作；同時(shí)，獲得更好的 NVH 感受。

3擋變速，可發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和三電耦合的最佳混動(dòng)性能，充分發(fā)揮電動(dòng)車低速駕駛優(yōu)勢(shì)和燃油車高速巡航優(yōu)勢(shì)，解決用油時(shí)的“油耗”焦慮和用電時(shí)的“里程”焦慮，給用戶帶來更電感、更全能、更舒享、更高效的駕駛體驗(yàn)。

“超強(qiáng)電感”的領(lǐng)克EM-P超級(jí)增程電動(dòng)方案，讓領(lǐng)克08 EM-P 的動(dòng)態(tài)性能傲視同級(jí)、高速工況后勁十足，全面展示越級(jí)豪華之實(shí)力。