在環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)苛和用車需求越來越多樣化的今天,造車技術(shù)創(chuàng)新的重要性似乎正在逐漸走向主導(dǎo)地位,尤其是諸如本田i-MMD、豐田THS、吉利雷神、比亞迪DM-i等各類混動技術(shù),它們的確能夠降低不小的用車成本,但由于廠商制造成本和驅(qū)動形式的制約,再從購車、養(yǎng)車、用車多角度整體分析,就會發(fā)現(xiàn)如今主流的混動技術(shù)相比較傳統(tǒng)的兩驅(qū)燃油系統(tǒng)并沒有什么質(zhì)的提升。如果想要切實(shí)滿足如今多種多樣的實(shí)際需求,消費(fèi)者反而還需要在購車預(yù)算、后期維保、四驅(qū)系統(tǒng)等方面付出更多成本。

所以當(dāng)下混動技術(shù)的最優(yōu)形態(tài)究竟應(yīng)該是怎樣的?來自長城的Hi4智控四驅(qū)電混技術(shù)架構(gòu),或許能給此問題一個相對完美的答案。

全新構(gòu)型,混動四驅(qū)破界而行

Hi4,H(Hybrid)代表混動,i(intelligent)代表智能,4代表(4WD)四驅(qū)系統(tǒng),顧名思義便可以看出Hi4架構(gòu)與一般混動系統(tǒng)最大的區(qū)別就是增加了四驅(qū)功能,前軸由1.5L/1.5T高功率混動專用發(fā)動機(jī)+發(fā)電驅(qū)動一體電機(jī)+多擋混動專用變速器共同發(fā)力;后軸動力由一臺高效驅(qū)動電機(jī)提供,無需依賴傳統(tǒng)的機(jī)械傳動軸等硬件,通過動力源雙軸分布的混動全新構(gòu)型,即實(shí)現(xiàn)了串并聯(lián)四驅(qū)的電混架構(gòu)。

四驅(qū)的益處顯而易見,不僅能夠在雨雪等極端天氣的濕滑路面中獲得更穩(wěn)定的行駛體驗,也能夠在郊野等非鋪裝路面擁有遠(yuǎn)超兩驅(qū)的通過性,況且Hi4架構(gòu)能夠在不受機(jī)械結(jié)構(gòu)制約的情況下實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能,再配合電混系統(tǒng)先天的經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢,便可以更低的門檻大大拓寬生活半徑,讓每一次出行都能擁有自由自信的駕駛體驗。

3擎9模,經(jīng)濟(jì)高效一省到底

Hi4架構(gòu)以“全工況出行”為理念,提供純電兩驅(qū)、純電四驅(qū)、串聯(lián)模式、動力擋直驅(qū),經(jīng)濟(jì)擋直驅(qū)、并聯(lián)兩驅(qū)、并聯(lián)四驅(qū)、單軸能量回收、雙軸能量回收9種不同的工作模式。行駛時通過對實(shí)時路況的監(jiān)測和精準(zhǔn)識別,智能切換不同模式,低速時采用更高效的純電或串聯(lián)模式,避開發(fā)動機(jī)的低效區(qū)域;中高速時采用傳遞鏈更短的發(fā)動機(jī)直驅(qū);再配合多擋變速器,便可使發(fā)動機(jī)直驅(qū)介入的閾值更低,工作點(diǎn)直接落到高效工作區(qū)間,避免低效行為。同時在保持行駛平穩(wěn)舒適的前提下最大化能量回收效率,大大節(jié)省能耗,真正做到了全工況效率最優(yōu),全場景駕駛無憂。

與此同時,Hi4的智能能量管理系統(tǒng)還可通過對駕駛風(fēng)格、環(huán)境溫度、坡度、動力需求、行駛狀態(tài)、雷達(dá)數(shù)據(jù)、導(dǎo)航數(shù)據(jù)及路況等數(shù)據(jù)分析,形成能量管理依據(jù),控制智能SOC管理、智能扭矩矢量控制系統(tǒng)等六大系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行,以達(dá)到最佳的運(yùn)行效率,相較傳統(tǒng)混動系統(tǒng)的能量管理,Hi4架構(gòu)下整車能效可提升約8%,進(jìn)一步降低了使用成本。

精細(xì)調(diào)控,智控動力駕控隨心

得益于前后軸雙電機(jī)以及混動專用發(fā)動機(jī)的動力布局,和電機(jī)可控性極強(qiáng)的輸出特性,Hi4架構(gòu)還可以通過iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng),實(shí)時分析駕駛員操作及車輛狀態(tài)信息,再融合攝像頭、雷達(dá)獲取路況信息,智能識別不同的行駛場景,進(jìn)而對前后軸的動力輸出進(jìn)行更為精細(xì)的控制,從而實(shí)現(xiàn)整車經(jīng)濟(jì)性、動力性及操控性的完美平衡。

電混四驅(qū),配合iTVC極為精細(xì)的動力調(diào)控與分配,就意味著整車將擁有對不同駕駛場景和不同路況極強(qiáng)的適應(yīng)能力,通過每秒百余次的路面實(shí)時反饋,毫秒級頻次快速對前后軸扭矩進(jìn)行分配及動態(tài)調(diào)節(jié),即可有效抑制低附路面的打滑以及過彎時的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度趨勢,全面覆蓋日常出行場景,大大提升操控穩(wěn)定性和駕駛安全性。

寫在最后:

Hi4以經(jīng)濟(jì)性和四驅(qū)共生的全新面貌進(jìn)入市場,以兩驅(qū)的價格和能耗,實(shí)現(xiàn)了四驅(qū)的性能和體驗,相比主流的兩驅(qū)混動架構(gòu),這也是目前更加先進(jìn)、更具性價比的選擇。由此看來,Hi4不僅能夠輕松滿足如今多元化且快速發(fā)展的用車需求,同時也極有可能成為未來混動架構(gòu)發(fā)展方向的先驅(qū)性參考。Hi4帶來的益處不單單在于讓用戶“買得起,開得爽、用得省、跑得遠(yuǎn)”;以技術(shù)革新等價平替兩驅(qū),推動進(jìn)入全民電四驅(qū)時代,才是它真正的價值所在。