桂小林，今年52歲，在廣州跑物流運(yùn)輸，目前已經(jīng)在這個(gè)行業(yè)里摸爬滾打了8年。這些年，他見證了行業(yè)的起起落落，也親身經(jīng)歷了從傳統(tǒng)油車到新能源輕卡的變革。

桂小林一直以來都在從事貨拉拉等平臺(tái)的運(yùn)輸工作。在過去的日子里，他開著油車，風(fēng)里來雨里去，為了生活奔波忙碌。然而，油費(fèi)不斷上漲，運(yùn)價(jià)逐漸降低，這讓他的運(yùn)輸成本越來越高，收益也受到了很大的影響。為了應(yīng)對(duì)這一困境，他開始嘗試用新能源小卡跑運(yùn)輸，最開始選擇了租賃的方式。“這幾年廣東跑貨運(yùn)用電車的越來越多，所以市場(chǎng)上的運(yùn)價(jià)也基本都是按電車的規(guī)格定價(jià)的，不用電車跑運(yùn)輸根本賺不到錢。我先后租過三個(gè)品牌的新能源小卡，但沒有一輛能讓我完全滿意，有的續(xù)航不行，有的是小毛病不斷，三天兩頭要進(jìn)修理站。”盡管如此，桂小林并沒有放棄對(duì)新能源小卡的嘗試，他堅(jiān)信一定能找到一輛適合自己的車。

今年7月，桂小林租賃的新能源小卡合同到期之后，他最終決定還是要買一輛屬于自己的車。在經(jīng)過一番考察和比較體驗(yàn)后，相中了奧鈴智藍(lán)EM純電小卡，這輛車仿佛是為他量身定制，讓桂小林贊不絕口。“當(dāng)時(shí)平臺(tái)對(duì)純電的小卡有優(yōu)惠政策，抽水只有1%，也不收會(huì)員費(fèi)，所以就想不租了買一輛車自己用。對(duì)比了幾個(gè)品牌的車型，再加上自己之前的駕駛經(jīng)驗(yàn)，還是覺得這臺(tái)奧鈴智藍(lán)EM純電小卡好，這臺(tái)車用料很扎實(shí)，輪胎也比其它車寬一些，而且是寧德時(shí)代的電池，續(xù)航有保障。最重要的一點(diǎn)是我選的這臺(tái)車是三米八的貨廂，跑平臺(tái)的時(shí)候可以按照輕卡的那一檔結(jié)算運(yùn)費(fèi)。”

每天不到8點(diǎn)，桂小林搶到第一單就出車了，一天接三四單，跑200到300公里對(duì)他來說是家常便飯，好在送貨的路況平順，往鄰近城市送貨也有高速，再加上奧鈴智藍(lán)EM舒適的駕乘空間，讓他提車不到兩個(gè)月的時(shí)間就已經(jīng)跑了一萬(wàn)六千多公里。當(dāng)提到收益時(shí)他笑著說：“用自己的車跑運(yùn)輸，掙得更多了。自從買了這臺(tái)車，以前不敢接的單子現(xiàn)在都接了，拉三四噸的貨不在話下；不敢跑的地方也能去了，基本上中午吃飯休息的時(shí)間沖一會(huì)電，能夠支撐我跑完最后一單回家。”

桂小林的變化也引起了身邊同樣跑貨運(yùn)朋友們的好奇，在體驗(yàn)了桂小林的新座駕后，都被這輛車的出色表現(xiàn)所折服。他自豪的說：“我身邊跑貨運(yùn)的朋友，大部分都是租車跑平臺(tái)，收益一般，現(xiàn)在他們都很羨慕我能跑這么多單子，都想著租期到了后也買一臺(tái)奧鈴智藍(lán)EM純電小卡。”