【馬自達(dá)mazda6】我找了一個(gè)月，最后還是放棄尋找那2003年國內(nèi)初上市的僅有2.3排量的Mazda6了。因?yàn)閷?shí)在是太難了。為什么我一直在找年代久一點(diǎn)的老款？最初的Mazda6，那是王者的起源。但是遺憾的的接近一個(gè)月，我也僅僅是找到這臺不算最初但是算是最輝煌時(shí)期的Mazda6，09年，換代的睿翼不是嚴(yán)格意義的初代馬六，09年開始陸續(xù)簡配，直到16年……2006年老馬升級了變速箱，用了6MT和5AT，代替了最初的4AT。

我足足找了一個(gè)月，僅僅是找到這臺6MT的操控神車……無論怎么說，Mazda6都是一款優(yōu)秀的中級車轎車，特別是喜歡操控的人。外觀和操控性，各種安全配置該有的都有了，夫復(fù)何求呢。劃入接近傳說中的車不多了，隨著15年限的1年2審，越來越多的經(jīng)典會(huì)消失，而我可能在精品車的圈子永遠(yuǎn)遇不到03年初代目的Mazda6…… 也許，這就是現(xiàn)實(shí)，老車終將淘汰，新的車總是那么嬌艷，沉醉了時(shí)光……而即將王者歸來的后驅(qū)直列6缸壓燃的東瀛寶馬，彎道之王，會(huì)以怎樣的姿態(tài)登場呢？后驅(qū)直列6缸的全新Mazda6更多的期待，曾經(jīng)的彎道之王回歸了。

溜溜哥說MT飛度是中年人最后的尊嚴(yán)。我想說，MT是玩車人最后的尊嚴(yán)，你不用管崩零百幾秒，節(jié)奏感，開放度，你可以跟趾切檔，滿油門降檔，拉紅線超車，你能循跡剎車，你能劈彎的時(shí)候用油門控制左右配重，這些都需要你對車的了如指掌，只有你在開車的MT才有這種交流，交給TCU去只知道踹油門，那是車在做的事兒，和你沒關(guān)系，你開車你得和車交流。而一臺MT的家用車，既可以滿足中年人的穩(wěn)重持家，還可以夜深人靜的時(shí)候打開BGM去逮蝦戶，這是心中最后一點(diǎn)玩車夢的慰藉……

而車企越來越不給我們最后一點(diǎn)生存空間，底盤扎實(shí)，好操控的MT，越來越少了……

且開且珍惜吧。

一代的mazda6我應(yīng)該就不贅述了，二代睿翼，咱們下期再見。（敬請期待）