【馬自達mazda6】我找了一個月，最后還是放棄尋找那2003年國內初上市的僅有2.3排量的Mazda6了。因為實在是太難了。為什么我一直在找年代久一點的老款？最初的Mazda6，那是王者的起源。但是遺憾的的接近一個月，我也僅僅是找到這臺不算最初但是算是最輝煌時期的Mazda6，09年，換代的睿翼不是嚴格意義的初代馬六，09年開始陸續簡配，直到16年……2006年老馬升級了變速箱，用了6MT和5AT，代替了最初的4AT。

我足足找了一個月，僅僅是找到這臺6MT的操控神車……無論怎么說，Mazda6都是一款優秀的中級車轎車，特別是喜歡操控的人。外觀和操控性，各種安全配置該有的都有了，夫復何求呢。劃入接近傳說中的車不多了，隨著15年限的1年2審，越來越多的經典會消失，而我可能在精品車的圈子永遠遇不到03年初代目的Mazda6…… 也許，這就是現實，老車終將淘汰，新的車總是那么嬌艷，沉醉了時光……而即將王者歸來的后驅直列6缸壓燃的東瀛寶馬，彎道之王，會以怎樣的姿態登場呢？后驅直列6缸的全新Mazda6更多的期待，曾經的彎道之王回歸了。

溜溜哥說MT飛度是中年人最后的尊嚴。我想說，MT是玩車人最后的尊嚴，你不用管崩零百幾秒，節奏感，開放度，你可以跟趾切檔，滿油門降檔，拉紅線超車，你能循跡剎車，你能劈彎的時候用油門控制左右配重，這些都需要你對車的了如指掌，只有你在開車的MT才有這種交流，交給TCU去只知道踹油門，那是車在做的事兒，和你沒關系，你開車你得和車交流。而一臺MT的家用車，既可以滿足中年人的穩重持家，還可以夜深人靜的時候打開BGM去逮蝦戶，這是心中最后一點玩車夢的慰藉……

而車企越來越不給我們最后一點生存空間，底盤扎實，好操控的MT，越來越少了……

且開且珍惜吧。

一代的mazda6我應該就不贅述了，二代睿翼，咱們下期再見。（敬請期待）