“跑車”給大部分人的印象除了價(jià)格十分高昂之外，那就是其炫酷的外觀以及炸裂的引擎聲。不過要是跑車去提行駛品質(zhì)、舒適性的話，那相信就會(huì)有很多朋友要來抬杠了。其實(shí)現(xiàn)在很多一些跑車都開始往舒適性、科技化去妥協(xié)了，例如保時(shí)捷911、法拉利Roma等無疑都逐漸往舒適性方面靠，打造出更適合滿足日常開的跑車。

不過有這么一款車，它的外觀絲毫不輸911等眾跑車，更為重要的是它有著一顆“環(huán)保”的心臟，同時(shí)它又有著非常舒適的行駛品質(zhì)，換句話說它并不像一些GT跑車一樣會(huì)偏科，一味著去追求速度、操控，它更多是屬于一款綜合屬性更為均衡的GT跑車，能很好的將操控、運(yùn)動(dòng)、豪華、舒適融為一體，而它就是雷克薩斯LC。

只會(huì)讓你愛不釋手 一臺(tái)適合“長時(shí)間”駕駛的跑車

作為一臺(tái)跑車，它的使命就是為了讓駕駛者獲得更極致的加速、操控體驗(yàn)。而對(duì)于“長時(shí)間”駕駛來說幾乎是有點(diǎn)困難，畢竟在城市擁堵的道路下駕駛著跑車走走停停的話，肯定會(huì)覺得十分憋屈。但要是雷克薩斯LC來說，它反而能給你一個(gè)非常輕松、舒適的駕乘體驗(yàn)。首先，它所搭載的就是一臺(tái)3.5LV6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)所組合成的的輕混系統(tǒng)，該款發(fā)動(dòng)機(jī)組合同樣也搭載在雷克薩斯LS身上。

之所以說雷克薩斯LC開的會(huì)非常輕松，因?yàn)樗]有其他跑車那樣會(huì)帶來緊張感，也就是說雷克薩斯LC十分容易上手，或許會(huì)覺得它酷炫的外觀而造成心理壓力，但開上去就如同開著一臺(tái)“行政級(jí)豪華轎車”一樣。無非就是通過后視鏡所看到雷克薩斯LC的翹臀才會(huì)反應(yīng)過來原來自己開著是一臺(tái)跑車。同時(shí)柔軟舒適的座椅，能緊緊的貼著你背部每一個(gè)位置，這也是雷克薩斯人體工程學(xué)設(shè)計(jì)師花很長的時(shí)間所打造出來的，因此無論其支撐感、包裹性、舒適度堪稱一絕，此外座椅通風(fēng)/加熱功能均都是標(biāo)配的。

或許很多朋友都會(huì)覺得，跑車就一定要有炸裂的引擎聲。但其實(shí)對(duì)于雷克薩斯LC來說有沒有都并不太重要。當(dāng)筆者第一次啟動(dòng)雷克薩斯LC的時(shí)候，一切是非常安靜的。甚至在起步階段，就真的給人一種像是開純電動(dòng)車的感覺。可以說雷克薩斯LC它并不需要遠(yuǎn)遠(yuǎn)的利用炸裂的引擎聲來去吸引路人的眼球，它僅需安靜的做個(gè)“美男子”，行駛到之處自然就能享受著路人投來欣賞的目光。

說道駕駛模式的話，無論是標(biāo)準(zhǔn)模式、還是ECO節(jié)能模式下，雷克薩斯LC它總能給你一種輕松、舒服的感覺，并不會(huì)讓你常常處于精神緊繃的狀態(tài)。當(dāng)然要是切換到運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)+模式下，安靜的雷克薩斯LC也會(huì)瞬間的性情大變，就連油門的響應(yīng)都會(huì)變得非常積極，動(dòng)力輸出也要更加的強(qiáng)勁。甚至就連排氣管聲浪也要提高了不少，只是很可惜的是并沒有聽到雷克薩斯LC的“回火聲”。

其實(shí)這套3.5L自吸加電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力組合也確實(shí)足夠了，動(dòng)力在中段輸出都非常的線性，同時(shí)動(dòng)力儲(chǔ)備上也是非常的充足，而且是你想要多少動(dòng)力它都能滿足你。在轉(zhuǎn)向回饋上，LC的表現(xiàn)十分沉穩(wěn)，無論是轉(zhuǎn)向手感、指向性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

或許很多人都會(huì)覺得跑車日常開的話會(huì)很顛簸，包括筆者也是這么認(rèn)為。畢竟跑車的懸架行程都會(huì)非常短，因此會(huì)認(rèn)為LC的整體風(fēng)格上自然會(huì)是非常硬核的那種風(fēng)格。但實(shí)際體驗(yàn)一番之后，覺得LC在日常行駛狀態(tài)下還是會(huì)盡可能的把振動(dòng)過濾掉，傳遞到車內(nèi)的振感并不會(huì)很明顯，但路上細(xì)微的顆粒還是可以覺察得到的，只是整體比絕大多數(shù)跑車都要做的更好，更適合日常駕駛或者來一場長途旅行。

跑車要是來說靜謐性的話會(huì)不會(huì)很過分？但實(shí)際雷克薩斯LC確實(shí)值得來說這一點(diǎn)，首先它沒有過多的引擎聲，也只有在急加速的時(shí)候才能聽到洪亮的引擎聲，除了能聽到一些胎噪之外，其余的聲音幾乎沒有，不得不說雷克薩斯LC的行駛品質(zhì)方面做得確實(shí)不錯(cuò)。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

當(dāng)然在海外版的雷克薩斯LC其實(shí)是有一款5.0 V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的，該款發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)就是來自雷克薩斯的RC F身上，筆者在兩年前也有幸試駕過RC F，感受過其V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的魅力，只是很可惜在國內(nèi)雷克薩斯LC并沒有引進(jìn)5.0 V8自吸發(fā)動(dòng)機(jī)版本，因此我們也只能看到雷克薩斯LC僅有一款LC 500h版的車型。

外觀宛如工藝級(jí) 簡直是行走在馬路上的藝術(shù)

雷克薩斯LC可以說是目前雷克薩斯家族中最美的一款豪華GT跑車，這也是繼雷克薩斯LFA之后，雷克薩斯又一款最新力作。在試駕LC之前，筆者就覺得RC F已經(jīng)很美了，但接觸了LC之后就完全被雷克薩斯驚訝到了，LC真的是屬于百看不膩那種。

其實(shí)不得不佩服雷克薩斯在設(shè)計(jì)領(lǐng)域上是多么的前衛(wèi)，雷克薩斯LC就是基于雷克薩斯LF-LC的概念車上打造，并且在整體外觀上幾乎保持一致，可見的為一條線條、細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)直接運(yùn)用在量產(chǎn)車上這真的很考驗(yàn)設(shè)計(jì)師。

在車身尺寸方面，雷克薩斯LC長寬高尺寸為4700mm*1920m*1345mm，軸距為2870mm，以雷克薩斯RC來對(duì)比的話，雷克薩斯LC長、寬以及軸距上均要比RC大，可見的論氣勢還是LC更足一點(diǎn)。棱角分明的家族式紡錘中網(wǎng)設(shè)計(jì)與雷克薩斯全新LS一樣，但在進(jìn)氣格柵里邊的造型是有所不同的，只不過在LC上的是更有運(yùn)動(dòng)一點(diǎn)。

此外，雷克薩斯LC的前大燈的造型很有設(shè)計(jì)感，回旋鏢式LED日間行車燈與前大燈采用分離式設(shè)計(jì)看起來科技感十足。在功能性方面，像自動(dòng)大燈、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈等這肯定都是會(huì)有的。相比于尾燈設(shè)計(jì)來說，與前大燈一樣造型很有設(shè)計(jì)感，有種前后呼應(yīng)的感覺。LC的LED尾燈會(huì)呈現(xiàn)一種漸進(jìn)式的效果，因此看上去立體感很強(qiáng)，主要一方面是在于設(shè)計(jì)師在有限的燈腔空間里，加入幾片透鏡，因此就呈現(xiàn)出無與倫比的立體效果。

尾部除了尾燈一大亮點(diǎn)之外，其實(shí)整體看上去是要比前臉要更有攻擊性，同時(shí)車尾上也裝配有擾流板，它可以在車速超過80公里每小時(shí)的速度后自動(dòng)升起，以便增加高速行駛時(shí)的車身下壓力，當(dāng)然要是想顯擺的話，車內(nèi)也有一個(gè)按鍵可以進(jìn)行手動(dòng)打開。對(duì)了，這個(gè)擾流板是個(gè)選裝件來的，就看各位看客選擇了。

在內(nèi)飾方面，或許會(huì)有很多人覺得有些老套，但實(shí)際上筆者覺得這套內(nèi)飾放在LC上還真不老套，甚至覺得這才是豪華車該有的樣子。坐進(jìn)車內(nèi)，你就會(huì)感受到全是質(zhì)地非常細(xì)膩的真皮材料，車頂、A柱\B柱全都是采用手感非常好的Alcantara材質(zhì)。

儀表盤的樣式其實(shí)看過雷克薩斯LFA的朋友就知道，其實(shí)是一樣的。無論是圓環(huán)內(nèi)、包括轉(zhuǎn)速、時(shí)速等信息，當(dāng)然最有特點(diǎn)的還是雷克薩斯LC的儀表盤圓環(huán)是可以向右平移的，這樣要是你開啟導(dǎo)航的話，這樣就能獲取更多導(dǎo)航上的信息。而儀表盤上方左右兩側(cè)上的旋轉(zhuǎn)撥桿實(shí)際就是調(diào)節(jié)電子穩(wěn)定系統(tǒng)以及駕駛模式了。

經(jīng)過短暫的試駕，筆者認(rèn)為雷克薩斯LC就是一款能讓你靜下來細(xì)細(xì)品的一款豪華GT跑車，哪怕你是個(gè)追求速度或者喜歡炸裂的引擎聲的年輕小伙子，但相信你接觸過這一臺(tái)車之后，你會(huì)很愿意做一個(gè)安靜的美男子，行駛在路上不急不躁，享受著LC它獨(dú)特的魅力。