全新一代起亞k5凱酷上市至今已經(jīng)有一段時間了，雖然我們在銷量排行榜上看著數(shù)據(jù)似乎并沒有顯得特別理想，但實際上它在各個店其實都處于爆單的狀態(tài)，尤其是2.0T的車型，受歡迎程度就要更高了，而近期小編也是有機會上手了一下這款“網(wǎng)紅新品”，驗證一下它是不是僅僅虛有其表。

虛有其表這個詞雖然是個貶義詞，但至少是對造型的一個肯定，全新一代K5用了幾款概念車的夸張設(shè)計重新定義了運動B級車，這也算是延續(xù)了K5一貫“帥氣”的傳統(tǒng)，關(guān)于它的設(shè)計風(fēng)格，細節(jié)粉飾這里就不提太多了，畢竟它就真的就是那種讓人一見鐘情，人見人愛的車型，加上它的價格定位其實并不高，實話實說單憑這兩點也已經(jīng)足夠它在市場中賺足人氣。

K5很帥，這里小編想說的是舊款。舊款的K5外觀無論是11款還是16款都好，哪怕今天看顏值也是相當(dāng)在線的，但如果要說動力和行駛質(zhì)感，小編也有幸開過舊款，從各方面來說，都只能說是不功不過，而且是顯然不如同級別日系的那種感覺。但全新一代K5凱酷小編上手之后，卻帶給了我一種煥然一新的感受，甚至有種讓人懷念的“德系”感。

我們先說說新車的動力配置，全新一代K5凱酷更換了和上一代完全不同的發(fā)動機總成，搭載帶有CVVD技術(shù)的1.5T/2.0T發(fā)動機，CVVD技術(shù)也算是現(xiàn)代起亞汽車集團的一個非常關(guān)鍵而且頗具研發(fā)實力的全新技術(shù)了，不過這里也涉及到了一個關(guān)于銷量的小要點，據(jù)工作人員透露，由于全新一代K5凱酷是針對年輕人開發(fā)的產(chǎn)品，主機廠方面原計劃1.5T銷量占總比例的70%左右，但市場反應(yīng)卻出乎意料地讓2.0T成為了香餑餑，于是才有了現(xiàn)在較為尷尬的訂單爆單，交貨量卻不大的情況，也正因為如此，這次的試駕車小編也刻意地要求嘗試一下這更歡迎的2.0T的魅力。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

這款2.0T發(fā)動機是K5這個車型誕生以來數(shù)據(jù)最強的一款，最大馬力達到240匹，峰值扭矩更是已經(jīng)達到了353Nm數(shù)據(jù)堪稱豪華！匹配的是8速的手自一體變速箱。在市區(qū)路段行駛時，這臺全新一代K5凱酷表現(xiàn)出了“較佛”的表現(xiàn)，整個感覺偏向于柔滑，線性一點都不激進，還是比較輕松自如的，但在普通模式下，變速箱對于駕駛者想要急加速的意圖會有所遲疑，并不果斷。

但是當(dāng)切換到S檔，儀表樣式一轉(zhuǎn)，發(fā)動機隨即轉(zhuǎn)速拉升，240匹的馬力和353Nm的扭矩就能得到充分釋放，這時候整臺車的動力反應(yīng)，靈敏度就會有了很大的提升，只要油門到位，發(fā)動機的轟鳴和明顯的推背感就會隨即而來，讓人直呼過癮。

除了動力方面有所提升，小編認為全新一代K5凱酷在車身的底盤質(zhì)感以及轉(zhuǎn)向力度各方面都和老K5提升了好幾個檔次。全新一代K5凱酷的懸掛進行了重新調(diào)校，減震器的安裝角度由原來的向前傾斜改為了接近垂直的角度，有效吸收車輛經(jīng)過凹凸路面時產(chǎn)生的震動。無論面對細碎顛簸路面還是減速帶這種較大的起伏，整套減震系統(tǒng)動作都干凈利落，懸掛迅速的回彈歸位可以快速拉住車身，避免了不該有的多余晃動，同時增加了幾分厚重感。

加上方向盤的手感，全新一代K5凱酷也顯然調(diào)得更為重手，綜合剛剛底盤良好的韌性，主觀感受上，它的駕駛感受就非常接近于大概7，8年前的那種厚重的德系車的感覺，再加全車偏中上水準(zhǔn)的NVH控制，以及顯然在合資車當(dāng)中算得上趕上自主品牌水準(zhǔn)，獨具一格的車機優(yōu)化，現(xiàn)在這臺全新一代K5凱酷真的很有讓人購買的欲望。而且個人認為全新一代K5凱酷的以目前的售價，其實還真的極具性價比，雖然說1.5T的發(fā)動機也不弱，但如果讓我選，這點差價上2.0T確實是個更好的選擇。