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小鵬汽車就公布了6月份的交付成績。其中旗艦車型小鵬P7繼續(xù)大放異彩，4730臺的成績也打破了先前的月度交付紀錄。根據(jù)最早之前功夫汽車與小鵬內(nèi)部人員的交流，在小鵬汽車P7早期的規(guī)劃里，第一年的規(guī)劃銷量是1萬臺，結(jié)果上市不到一年累計銷量就突破3萬臺大關(guān)，可以說它的市場表現(xiàn)已經(jīng)遠遠超出了預(yù)期。

P7成功的原因很簡單，就是新奇而且有實力。小鵬作為造車新勢力，可以給用戶滿滿的新鮮感，再加上它本身的實力也非常出眾，而且之前同級的競品也確實不夠多，基本上就是Model 3和比亞迪漢。

但最近極狐阿爾法S也上市了，它與P7的定位各方面都非常接近。這兩款車對比，誰的實力更強呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）設(shè)計對比：轎跑美學(xué) VS 精致跨界

嚴格來說，小鵬P7與極狐阿爾法S的設(shè)計區(qū)別還是比較大的，P7的設(shè)計更偏向轎跑，整車造型的運動張力更強，而阿爾法S的設(shè)計則更加簡潔，整體型線有跨界車的風(fēng)格。

P7的設(shè)計非常新穎，車頭上的貫穿式燈帶非常惹眼，配合兩側(cè)四邊形大燈和簡潔順滑的線條，看起來相當(dāng)具有未來感。它的側(cè)面線條非常簡單，可以直接一眼從頭掃到尾，隱藏式門把手完全沒有任何痕跡，漸消曲面和車身完美融合在一起。再加上全景玻璃車頂和順滑的溜背，它的整個設(shè)計運動感極強。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

阿爾法S則是另外一種風(fēng)格，它的車頭明顯比P7更加厚重有型。它的前大燈與下保險杠的匯聚成了一種"X"造型，狹長的大燈像兩只狐貍眼，視覺沖擊力相當(dāng)強。它的整車設(shè)計相比P7拉高了一個弧度，并同樣采用了溜背式設(shè)計，但看上去更像一款轎跑SUV，跨界感非常強烈。

兩者的內(nèi)部設(shè)計風(fēng)格倒是很接近，都采用了時下很流行的雙聯(lián)屏設(shè)計。不同的是P7的雙聯(lián)屏是窄屏加寬屏，有種落差感，阿爾法S則是一直狹長的大屏，極大地拉伸了視覺寬度。

在檔位機構(gòu)設(shè)計上，P7采用了懷擋結(jié)構(gòu)，它的控制邏輯與奔馳類似，阿爾法S則采用的是扶手區(qū)域的旋鈕式換擋，與日常操作習(xí)慣更接近。P7采用了隱藏式空調(diào)出風(fēng)口，阿爾法S則將出風(fēng)口布置在了中控兩側(cè)，中間采用香檳色的裝飾條點綴，提升了一些豪華質(zhì)感。

在尺寸方面，阿爾法S無疑更有優(yōu)勢，作為不僅長度和寬度尺寸更大，行李廂容積更大。作為跨界車，它的高度也比P7高出了近150mm，座椅放倒后可以獲得1300L的超級儲物空間。在實用性方面，極狐阿爾法S無疑是勝出的。

（2）性能對比：續(xù)航700km+，加速神仙打架

P7和阿爾法S都是典型的高性能電動車，相比同價位的燃油車，它們的優(yōu)勢非常明顯。基本上可以在30萬的價格，獲得傳統(tǒng)燃油車60萬乃至百萬級別的性能。

P7的雙電機四驅(qū)系統(tǒng)可以迸發(fā)出430匹的強悍馬力，它的高性能版本完成0-100km/h加速只需要4.3秒，超強的過載能力可以帶來強烈推背感。它的兩臺電機可以對前后輪扭矩進行數(shù)字化獨立控制，不僅能夠為車輛行駛提供足夠的扭矩和功率，也能最大化減少浪費，節(jié)省電能，最大續(xù)航里程可以達到706km。

P7還采用了高品質(zhì)的Brembo剎車系統(tǒng)，不僅制動效果好、制動距離短，而且單向磨損極小，在可靠性方面也有相當(dāng)不錯的表現(xiàn)，想快快想慢慢。前雙叉臂和后五連桿獨立懸架，也讓它可以在舒適駕乘與性能釋放之間完美平衡。P7還加入了一套智能主動連續(xù)減振系統(tǒng)，對于路上顛簸的過濾也有不錯的表現(xiàn)。

與P7一樣，阿爾法S同樣有單電機和雙電機兩種不同動力。它的雙電機版本最大馬力可以達到435匹，完成0-100km/h加速的時間為4.2秒，最長的續(xù)航里程則為708km，所有參數(shù)都是剛好比P7超出一點點，不得不說相當(dāng)"雞賊"。

不過阿爾法S也有一些創(chuàng)新性的設(shè)計，比如它搭載了800V閃電秒充技術(shù)，可以10分鐘補充197公里的續(xù)航里程。比如采用了增強版HUD系統(tǒng)，字體大、亮度高，看起來更加方便。雖然都是細節(jié)問題，但對駕駛感受的提升還是比較明顯的。

阿爾法S還有一套可以實現(xiàn)毫秒切換的緊急制動系統(tǒng)，配置了雙制動冗余。就是當(dāng)主制動系統(tǒng)失效之后，HBE冗余制動系統(tǒng)可以迅速介入，提供大概60%的主系統(tǒng)制動效果，這個確定不是針對特斯拉的設(shè)計來的么？

總的來說，不管是單電機版，還是雙電機版。這兩款車的性能以及續(xù)航，肯定是同級車型里比較領(lǐng)先的。如果是對比燃油車，那更是降維打擊，這一點毋庸置疑。

（3） 智能駕駛對比：自主派與合作派

在極狐阿爾法S出現(xiàn)之前，小鵬P7幾乎已經(jīng)是公認智能駕駛技術(shù)做的最好的了，甚至特斯拉也幾度和它對簿公堂，某種程度也是感覺到了威脅。不過自從阿爾法S上市，它與華為聯(lián)合開發(fā)的智能駕駛系統(tǒng)，也相當(dāng)驚艷。

P7的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)主要分為兩個部分，即"NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛"和"停車場記憶泊車"，讓用戶既好開又好停。

其中NGP自動導(dǎo)航輔助駕駛包括了四個部分，包括日常的自適應(yīng)巡航和車道居中保持，也包括專門的自動變道輔助和自適應(yīng)彎道巡航。其中它的自適應(yīng)彎道續(xù)航可以自動實現(xiàn)入彎減速和出彎加速，車輛控制相當(dāng)平滑，車速控制也非常自然。

P7的停車場記憶泊車功能相比傳統(tǒng)的自動泊車，多了一個學(xué)習(xí)功能。每一次出行的泊車，對它來說都是一個學(xué)習(xí)機會。很多用戶表示，開了一段時間后，它可以自動選擇最優(yōu)路徑停放，特別省心，當(dāng)然前提是有固定的停車位，不然它就會一直學(xué)習(xí)"新知識"。

阿爾法S最大的亮點，就是搭載了華為提供的三激光雷達智能駕駛方案。它不僅可以實現(xiàn)高速道路上的自動駕駛，面對城市擁堵路況同樣游刃有余。目前這一點，P7和特斯拉暫時還都做不到，當(dāng)然主要是傳統(tǒng)攝像頭的識別精度無法與激光雷達相比。

根據(jù)之前的演示視頻，阿爾法S可以在復(fù)雜的中國城區(qū)道路自動行駛，包括無保護路口自動轉(zhuǎn)彎，十字路口躲避外賣車，自動并線，以及禮讓加塞車輛等等。很多網(wǎng)友看了直感慨，比自己開的還好，以后就讓它自己出去跑滴滴賺電費。

除此之外，阿爾法S還搭載了麒麟990A座艙芯片，可以通過鴻蒙系統(tǒng)實現(xiàn)萬物互聯(lián)。車內(nèi)的各種大事小情，都可以在中控屏上"解決"，也可以享受鴻蒙OS的全部智能生態(tài)，這一點也是非常加分的。

總的來說，小鵬P7靠自主研發(fā)，幾乎阿爾法S則靠與華為共同開發(fā)，都取得了不錯的效果。當(dāng)然，阿爾法S 華為HI版的售價會比普通版本的更高，也比P7的價格更高，值不值得就見仁見智了。

（4） 功夫拍案

極狐阿爾法S是目前市場上，與小鵬P7定位各方面都非常相似的一款車。兩者都是主打30萬價位，性能強勁，設(shè)計精巧，續(xù)航出色，并且自動駕駛技術(shù)非常出彩。

細分而言，阿爾法S的優(yōu)勢是空間更大，更傾向于轎跑SUV的設(shè)計讓它的通過性更好，自動駕駛技術(shù)的上限更高，但同時價格也更高。小鵬汽車P7的優(yōu)勢是推出時間更長，產(chǎn)品更加成熟，運動轎車的設(shè)計也很吸引人。