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        大眾電動車旗艦新勢力亮相

        投稿 2021/07/20 09:36:07 發布 IP屬地:未知 來源:車生活http://www.weaversrcairfield.com 作者:大眾電動車 953 閱讀 0 評論 0 點贊

        大眾電動車

        對于領跑世界新能源市場的中國而言,我們在新能源市場完善性方面確實超越不少國外對手。正是因為市場的強大,讓國人選購新能源車型時選擇頗多。不過你發現沒有,往往我們聊到新能源車,或者純電車型時,大家都會先入為主地想到特斯拉、蔚來、小鵬,甚至部分已經倒閉的新勢力品牌,而傳統燃油領域占據多年霸主地位的傳統車企往往會被大家淡忘。

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        不能否認的是,在新能源布局上,傳統車企切換賽道相比新勢力的“從始至終”,確實顯得笨重緩慢。你有想過這些汽車巨頭們成功轉過身后,它們憑借多年的造車經驗會否一招致勝新勢力呢?我們以剛剛正式交付的大眾電動車品牌旗艦新能源車型ID.6 CROZZ為例,看看合資品牌出品的純電動車型有沒有這種實力。

        大眾電動車

        外觀方面,ID.6 CROZZ的設計與茶哥之前試駕的ID.4 CROZZ類似。較大的矩陣式LED大燈,配合中網可以發光的燈帶及LOGO設計,讓ID.6 CROZZ擁有合資品牌車型少有的未來科技感。新車在設計上整體更為追求圓潤,這樣的設計于大燈,是女性用戶喜歡的可愛;于車身線條是男性用戶喜歡的肌肉感。再配合些許轎跑SUV的造型,相信大多數年輕消費群體都不會拒絕。

        大眾電動車

        隱藏式車頂、半隱藏式車門把手的樣式,雖然與新勢力品牌的設計相比并不算亮眼,但以自身角度出發,也確實進步了不少。

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        內飾方面,出身傳統汽車品牌的大眾延用了家族式內飾設計,對那些成熟型以及習慣燃油車操作的消費者來說,上手難度極低。5.3寸液晶儀表+12寸懸浮式中控屏,雖然觀感上并不及新勢力品牌那般亮眼,但過于“亮眼”的大屏設計,在晚上其實也是一種滋擾。究竟哪一種設計會成為未來的主流,投票權還是交回大家手中。

        大眾電動車

        而大眾等傳統車企的真正優勢在于汽車本身功能性上,例如ID.6 CROZZ 車身尺寸為4891*1852*1679mm,軸距為2965mm,車廂內部提供了6座/7座兩種座椅布局,而且第二排及第三排座椅可以任意放平。車廂空間靈活多變之余,也提高了用車場景的實用性。座椅人體工學、底盤濾震、路噪等方面,同樣碾壓不少新勢力車型。

        要知道以上看似很基礎的方面,部分新勢力品牌車型的表現只能算是不及格。只不過這些基礎層面的表現,往往在大家買車時容易被忽略罷了。至于那些不及格的新勢力品牌車型,茶哥就不多說了。

        大眾電動車

        傳統車企弱勢的智能配置方面,大眾ID.6 CROZZ并不羸弱,全系標配了ACC 3.0高級自適應巡航、IQ.Light 智能矩陣大燈、Lane Assist 車道保持,算得上厚道。再配合上雙層式AR HUD的便利性,科技感并不輸同期的新勢力車型。

        大眾電動車

        大家最關注的續航里程方面,ID.6 CROZZ共推出標準續航PURE版、長續航PURE+版,長續航PRO版、高性能PRIME版、首發版5款車型供消費者選擇,綜合補貼后售價區間為23.98萬-33.48萬,NEDC續航里程為439-565km。雖然與新勢力的頭部選手仍有一定差距,不過考慮到大眾品牌車型的動力參數向來不虛,實際差距其實并不大。

        茶哥之言

        傳統車企已成功“轉身”,雖然目前新勢力車型在車廂設計、科技感細節(踩剎車關門、無需啟動按鈕等)、續航里程方面依然具備一定優勢。但這些差異點要傳統車企追上,可謂是不費吹灰之力。目前傳統車企更多需要考慮原有用戶的使用習慣需要過渡等問題,從而制約了傳統車企的進步跨度。

        新勢力要想在濾震、隔音、人機工學等方面追上傳統車企,絕不是一朝一夕能夠改變。換而言之,大眾電動車ID.6 CROZZ這類傳統車企的純電車型已正式交付,留給新勢力品牌的時間真的不多了。關注更多的汽車試駕內容:點擊車生活-汽車之家論壇

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