眾所周知，國內(nèi)著名的三大車展就如同汽車江湖中的“召集令”，一聲“令”下，應(yīng)者云集。作為年度最后一次“江湖盛會”，11月19日召開的廣州國際車展，吸引各大門派攜看家本領(lǐng)前來赴會，一來是想揚名立萬，讓更多人知道江湖上有自己這號人物；二來是“秀肌肉”，亮出自家新產(chǎn)品、新技術(shù)，以提升自身的江湖座次；三來是廣交朋友，拉起一波銷售熱潮，紅紅火火收官2021。

神仙打架的熱鬧場面中，內(nèi)行看的是門道，那就是新產(chǎn)品、新技術(shù)，比如北京汽車魔核1.5T發(fā)動機(jī)的VGT技術(shù)，就是不可不看的硬功夫。

獲“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎 “魔核”自有“魔法”

就在登陸廣州國際車展前不久，北京汽車魔核動力1.5T發(fā)動機(jī)就憑借VGT技術(shù)等“硬實力”斬獲了第十六屆“中國心”十佳發(fā)動機(jī)大獎，而狠狠地秀了一把肌肉。要知道，“中國心”年度十佳發(fā)動機(jī)評選是與“沃德十佳發(fā)動機(jī)”、“國際年度發(fā)動機(jī)”并列的世界三大發(fā)動機(jī)評選之一，也是國內(nèi)知名度最高以及最具影響力的發(fā)動機(jī)獎項，含金量超高；由國家級汽車工程專家、知名大學(xué)國家重點實驗室學(xué)者以及國內(nèi)發(fā)動機(jī)相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜覍W(xué)者組成的評委團(tuán)，都是業(yè)內(nèi)頂尖的技術(shù)大咖，眼光異常挑剔，不過，面對魔核1.5T發(fā)動機(jī)，評審團(tuán)卻一致“手動點贊”。

魔核1.5T發(fā)動機(jī)拿下“中國心”，VGT增壓器技術(shù)功不可沒。眾所周知，動力性和經(jīng)濟(jì)性是一款發(fā)動機(jī)的核心指標(biāo)，魔核1.5T發(fā)動機(jī)是行業(yè)首款量產(chǎn)搭載VGT增壓器技術(shù)的發(fā)動機(jī)，以“VGT +Miller”技術(shù)方案，帶來動力性和經(jīng)濟(jì)性的革命性改變。這款發(fā)動機(jī)最大扭矩達(dá)305N·m、最大功率達(dá)138kW，動力響應(yīng)速度提升43%，油耗整體降低4.5%以上，極大滿足了用戶對動力性和經(jīng)濟(jì)性兼顧的要求。

“魔法”揭秘 VGT神奇之處在于可變

魔核已來，“魔法”VGT又是什么“神器”？

VGT，即可變截面渦輪增壓器，在了解VGT增壓器技術(shù)之前，我們先來了解一下渦輪增壓。通俗地說，渦輪增壓是一項充分“壓榨”發(fā)動機(jī)的技術(shù)，粗略估算，帶渦輪增壓的1.5升排量發(fā)動機(jī)與不帶渦輪增壓的2.0升排量發(fā)動機(jī)“能力相當(dāng)”。

不過，渦輪增壓雖然好，渦輪遲滯忍不了。渦輪增壓的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是利用發(fā)動機(jī)的廢氣來帶動渦輪，但是渦輪葉片本身有慣性，想要推動葉片，需要更快的排氣速度，但排氣速度與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相關(guān)，在發(fā)動機(jī)低速運轉(zhuǎn)時，排氣速度不夠、渦輪加壓緩慢，給人的感覺就是踩下油門踏板后動力跟不上，這就是渦輪遲滯。

提到渦輪遲滯，就要引入一個重要參數(shù)：A/R值。A表示Aera，是渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（即可變截面渦輪技術(shù)中的“截面”），R表示Radius，是渦輪入口處最窄橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離。打個形象的比喻，渦輪的每個流道就像一根吸管，A/R值大，“吸管”短粗，吸氣量大但是費力；A/R值小，“吸管”細(xì)長，吸氣容易但是量少。可變截面渦輪，就是通過可變?nèi)~片來實現(xiàn)A/R值的等效可變，發(fā)動機(jī)低轉(zhuǎn)速時減小A值，高轉(zhuǎn)速時則增大A值，實現(xiàn)低轉(zhuǎn)速時減小渦輪遲滯、高轉(zhuǎn)速時增大功率輸出的目標(biāo)，對駕駛者來說，有了VGT加持的發(fā)動機(jī)，響應(yīng)快、動力強(qiáng)，隨叫隨到。

名門獨寵的VGT 已在北京汽車實現(xiàn)搭載量產(chǎn)

神奇的VGT技術(shù)，一誕生就得到豪門熱捧，比如保時捷就將VGT技術(shù)用在了經(jīng)典的保時捷911、保時捷718身上，此外，沃爾沃、奧迪等品牌也有類似的技術(shù)。不過，使用VGT技術(shù)的發(fā)動機(jī)需要承受高排氣溫度，因此對材料和結(jié)構(gòu)的耐熱性、穩(wěn)定性等要求較高，這也帶來成本的提升，所以市面上應(yīng)用VGT技術(shù)的大多都是40萬元以上的豪車。

重點來了，使用VGT技術(shù)的魔核動力1.5T發(fā)動機(jī)已經(jīng)搭載于量產(chǎn)的最新產(chǎn)品“魔方”之上，消費者不用再被高高在上的價格擋住追求性能的腳步。同時，在享受VGT技術(shù)的“魔法”時，消費者還能在魔核動力1.5T發(fā)動機(jī)上發(fā)現(xiàn)更多驚喜。比如，多達(dá)21項降噪技術(shù)實現(xiàn)57.5dB的行業(yè)最優(yōu)怠速噪聲水平，刷新同級發(fā)動機(jī)的降噪紀(jì)錄，甩掉“燃油車噪聲大”的帽子；此外，超過40000h+的全場景測試，以及整車700萬+公里的極限測試，讓魔核1.5T發(fā)動機(jī)擁有行業(yè)頂尖的可靠性水平，成為消費者的“一生推”。

優(yōu)異的動力性、經(jīng)濟(jì)性，天花板級降噪水平，國際級可靠測試，從魔方搭載魔核1.5T發(fā)動機(jī)并實現(xiàn)搭載量產(chǎn)的結(jié)果來看，北京汽車已經(jīng)穩(wěn)坐“自主動力俱樂部”第一陣營，不論是“肌肉含量”還是“交個朋友”的能力，北京汽車都更“可”了！