根據乘聯會11月零售銷量數據報告，在TOP15車企中，自主派系自今年6月份超越德系、日系品牌后，成為汽車第一大品牌派系，已連續坐穩第一位置長達半年，而且還在不斷擴大銷量與份額的優勢。

自主品牌搶占合資市場并非僅是偶然現象，背后是優秀自主汽車產品的不斷涌現。例如吉利品牌CMA高端系列“中國星”——星越L、星越S以及星瑞，三款車型11月總銷量達到25386輛，創歷史新高，分別在SUV、家轎市場中對合資品牌形成狙擊。

其中吉利星瑞11月銷量達到12702輛，上市13個月累銷139575輛，今年1-11月累銷120481輛，成為國產家轎在中高端市場上的代表作。在家轎市場，相比一些“國民神車”月銷動輒3萬、4萬以上，月銷過萬也許并不算十分亮眼，但星瑞定價在11.37-15.27萬之間，它所面對的是15萬級別家轎里長久的合資秩序——軒逸、朗逸分庭抗禮，卡羅拉、速騰混戰。相比這些合資車型，星瑞作為一款自主新車，上市13個月在合資環伺下能夠保持平均月銷過萬，顛覆了固有的合資秩序，成為用戶新選擇，可謂是一款現象級自主家轎，也是目前唯一一款月銷過萬、持續熱銷的15萬級中國品牌家轎。另外，受制于疫情影響的行業芯片短缺問題，從持久熱度和市場反饋來說，星瑞的銷量后續依然蘊藏著極大的增長潛力。

顛覆合資秩序的自主“破局者” 星瑞穩、準、狠撕開向上突破口

眾所周知，合資品牌長久把控的家轎市場競爭日趨白熱化，從細分市場來看，10萬以下家轎市場，自主品牌以產品力和性價比的綜合優勢蠶食合資家轎市場，涌現了吉利帝豪等強勢的自主家轎標桿。但在合資最為強勢的15萬級別家轎市場，很長時間難有自主家轎深入這塊腹地，因此也被稱為家轎“攻堅地帶”，國產品牌沒有突出的產品力不敢涉足，要不只是曇花一現，產品生命周期短暫。

11.37-15.27萬，這是星瑞的官方售價區間，與許多耳熟能詳的合資家轎軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰等的定價區間重疊很大一部分，星瑞此舉相當于直插“最紅海”區域。即便如此，在“兩逸一拉”等車型的圍追堵截下，星瑞13個月取得了近14萬的銷量，從上市初到上市13個月保持平均月銷過萬態勢。更引人注意的是，星瑞的平均成交價超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資家轎平均成交價，星瑞僅用13個月，就建立起不遜于、甚至超越老牌合資的溢價力。

在家轎市場白熱化的競爭中，合資車型選擇不斷減配進行價格下探，推出了價格較低，動力、配置相對落后的“雞肋”版本拉動下沉市場銷量，但從星瑞的成交價格來看，它選擇的則是向上破局，平均月均過萬的銷量表現也改寫了家轎市場“自主牌子不如合資”的論調。合資品牌二、三十年所建立的家轎秩序，正在被誕生僅13個月的星瑞不斷挑戰，星瑞的熱銷和存在將為15萬級別家轎市場帶來深遠影響，為自主家轎提供了向上標桿。

有的車型可能剛上市，憑借著熱度和新鮮達到一時的熱銷，隨著合資新款的上市而變得無人問津，但顯然星瑞在合資迭代中依然穩穩站住腳跟。在今年年末，新款速騰放出明年上市消息，并做出了外形、動力、配置的優化；日產軒逸更是引入了混動版“兄弟車型”來拉升銷量，但依然沒有擋住星瑞的熱訂態勢。雖然對于這些老牌合資車來說，每年中改款是常規也是無奈之舉，但隨著星瑞等自主家轎的崛起，也倒逼老牌合資車型在更新換代上拿出更富“誠意”，更有競爭力的新動作，從而徹底改變家轎市場一直被合資強勢話語裹挾的格局。另一層面上，用戶也不再為老牌合資車的“老瓶裝新酒”而買單，而是更加理性地選擇產品力和市場口碑穩定的車型，這也是星瑞可以一直保持熱銷的原因之一。

星瑞能夠持續取得穩健過萬的銷量也說明，在行業認知的紅海中依然有可以開拓的領域，讓自主品牌認識到家轎市場依然大有可為。

星瑞用“超大杯”價值上演家轎顛覆 “中國星”車陣開啟高價值時代

在汽車存量時代，蛋糕不再做大，想吃更大的蛋糕，就要從競爭對手口中奪食。合資品牌已深入中國車市30年，成功塑造了用戶對于汽車的標準定義，而如何讓用戶重塑家轎認知，只有比合資提供更高維度的價值感才能重奪合資車的話語權，因此星瑞在設計之時就選擇了在智能、健康、動力、空間和產品價值上全方位降維打擊合資品牌，打出越級價值手牌，讓用戶意識到“家轎不僅如此”。

想要重塑用戶認知，就要落地到具體的產品層面，拉開與競品車型的差距。從動力層面來看，星瑞全系搭載2.0T發動機，把合資車標配的1.4T、1.6L排量瞬間甩開了身位，打破了“A級家轎動力夠用就行”、“A級家轎都是買菜車”的固有印象，黃金動力組合醞釀充沛動力，打破A級家轎動力天花板。在空間上，星瑞2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，逼近B級車的空間尺寸，內部空間感打敗了以往速騰、軒逸等以尺寸為賣點的車型，在空間越來越卷的A級市場成為“卷王”。同時，星瑞及“中國星”系列也從智能化、科技化上撬動了合資汽車的根基，提供更超前、更高端的交互用車體驗，形成碾壓的優勢品價比表現。

從星瑞的市場表現來看，高價值確實贏得了用戶的口碑，并讓星瑞在短時間內在合資包圍中站穩腳跟。從星瑞在家轎領域的表現推演到整個汽車行業內，可知用戶對于高價值車型有很旺盛的需求，而吉利汽車推出的高端系列“中國星”——星瑞、星越L及星越S，正是以高價值殺入合資陣營，重塑汽車價值生態。

“低維競爭是參數，中維競爭是功能，高維競爭是體驗”，在互聯網時代，汽車行業也在不斷的顛覆傳統，深挖用戶體驗，改變底層造車邏輯，打造高價值體驗。而“中國星”系列是自主品牌中較早開展用戶共創，并讓用戶深度參與造車過程的車型，讓用戶的需求得以充分體現在“中國星”未來的進化和迭代中，給用戶帶來更高維度的產品體驗。

“中國星”奔跑的賽道是過往自主品牌較少選擇的道路，在“中國星”組合式的打法下，“中國星·旗艦SUV”星越L、“中國星·旗艦家轎”星瑞和“中國星·性能擔當”星越S，組成了高端化豪華矩陣，持續為用戶輸出高價值體驗，滿足用戶消費升級需求，用更高價值開啟對合資品牌的攻勢，積累更多品牌勢能。而隨著吉利“中國星”的推出，說明當前汽車市場來到了高端化發展的拐點，優質產品的熱銷為自主品牌向上提供了高價值上升通道。

透視星瑞及“中國星”的市場火爆，我們可以發現“中國星”持續在產品和用戶層面的深耕，為用戶獲得高端化的體驗、高價值的輸送，因此能夠持續獲得市場的熱烈反饋。“中國星”從精準鎖定高價值作為產品優勢，再到市場紅海的“敢為”開拓，逐漸打造出自身的品牌效應，走向國際汽車市場。需要注意的是，因為中國星智能化程度高，因疫情導致全行業芯片產能受到一定限制，在此基礎上，“中國星”還有銷量上升空間，未來還將有更大的爆發。