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【車生活】豐田品牌一直以來都是“結(jié)實耐用”、“經(jīng)濟實惠”的標桿。隨著如今物質(zhì)生活的日漸豐沛，在滿足基本出行的需求后，人們對汽車的要求也隨之更新了，比如要有更多科技配置，要有高顏值。為了順應(yīng)市場的變化，豐田打造了TNGA架構(gòu)，在堅持豐田一貫的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，讓其產(chǎn)品更有特色。

今天給大家介紹的一汽豐田凌放，被人們稱為“最美豐田SUV”，甚至有人說它就是換標的雷克薩斯RX。那為什么有人稱它為“最美”，它到底哪里像雷克薩斯呢？

正面延續(xù)經(jīng)典，線條非常“RX”

既然號稱豐田最美SUV，那就先從顏值看起。凌放引入國內(nèi)市場銷售還真算是“大姑娘上轎，頭一回”，但實際上凌放（海外定名為HARRIER）在日本已經(jīng)更新四代了。本次進入的國內(nèi)市場的凌放當然也保留了歷代HARRIER的時尚感，總體看來還是比較符合現(xiàn)代審美觀的。

外觀方面，凌放的長寬高分別為4755mm/1855mm/1660mm，軸距為2690mm，屬于典型的中型SUV尺寸。其前臉造型傳承了了第一代HARRIER創(chuàng)立的“鷹喙型上格柵”，采用分體式設(shè)計，進氣格柵中上部分進行了封閉并與兩邊LED大燈相連，同時鍍鉻裝飾條托舉起前大燈。整體造型打造的像一只展翼的海鷂，氣場還不錯。而格柵下部則采用大尺寸梯形造型，內(nèi)部的熏黑處理也算是將展露出的鋒芒不失時機的一收，有種感性美。

側(cè)面看去，凌放整體設(shè)計感還是比較有新意的。區(qū)別于豐田一貫的穩(wěn)重風格，凌放整車采用了溜背造型，腰線行走到車尾處有一個明顯的上揚，塑造了整車的動感形象。車身線條和雷克薩斯RX的銳利型面設(shè)計非常神似，這種設(shè)計的表達方式正是通過陰影理論和不同角度光線聚焦的變化，營造出一個多面形變效果。

凌放的車尾部分，線條干練凌厲，又不失高級感。由擾流板、高位剎車燈、貫穿式尾燈、大尺寸內(nèi)嵌式牌照區(qū)域和帶鍍鉻裝飾的后包圍共同構(gòu)成了凌放層次分明的尾部，不僅整體給人以鷂鷹向下俯沖的速度感。而且和雷克薩斯RX的車尾造型非常神似，在小編看來，是凌放的外形中“雷味”最濃厚的區(qū)域。

對“精致”的追求異曲同工

由于對于東方式的“高級感”的深刻認知，雷克薩斯的設(shè)計始終非常契合東方人的審美，也代表了采用精致的用料和線條勾勒出內(nèi)飾質(zhì)感的“東方豪華路線”。凌放的內(nèi)飾采用了與雷克薩斯相同表達方式：“精致在于細節(jié)”無論是選材還是做工，細微至一針一線，的確可圈可點。

一個“不謀而合”的細節(jié)是，凌放和雷克薩斯的內(nèi)飾都以“駕馭”為主題。雷克薩斯內(nèi)飾所采用的是韁繩型主題風格，凌放則采用了全新的馬鞍造型風格凌放的“馬鞍式”中央扶手區(qū)上寬下窄，更為自成一派，無論是中控區(qū)域的軟質(zhì)包邊還是亮條裝飾，都體現(xiàn)了對細節(jié)的極致用心。

不得不說的是，凌放的整個中控區(qū)域最吸睛的就是那塊12.3英寸的懸浮式寬體顯示屏，這款車機徹底改寫了人們對的豐田車機系統(tǒng)的種種印象，不論是在系統(tǒng)流暢性方面，還是屏幕分辨率，反應(yīng)速度方面，都很不錯，而且更重要的一點是，它讓凌放車主享受到了和雷克薩斯RX同一級別的體驗——兩者的屏幕尺寸不僅完全一致，質(zhì)感和操作手感更是相似到難以區(qū)分。。

既然主打的是“高端雅致輕奢”，凌放當然不會放過任何一點提升車內(nèi)品質(zhì)感機會。這里小編特別提示大家坐進凌放之后，一定不要放過的細節(jié)：接縫。在儀表盤，門飾板接縫處，凌放都采用滾邊設(shè)計并且在兩端采用了金屬緊固飾件，并配上了精致的縫線，不僅極大增加了內(nèi)飾的耐用度，也將整個內(nèi)飾細節(jié)再度提升了一個檔次。尤其體現(xiàn)誠意的是，在車門內(nèi)側(cè)，凌放也采用了同樣滾邊+金屬緊固飾件，并罕見在車門上也采用精致的縫線工藝。要知道，縫線工藝一直是雷克薩斯“匠心”精神的重要體現(xiàn)，現(xiàn)在凌放也不遑多讓啦。

駕控很豐田，靜謐很“雷味”

凌放配有2.0L自然吸氣匹配模擬10速的CVT變速箱和 2.5L雙擎混合動力配E-CVT變速箱兩套動力總成可選。混動雙擎版燃油經(jīng)濟性不錯，百公里綜合油耗低到了4.5升，這對于日常家庭用車或者上下班擁堵路況來說的話不得不說是一個巨大的優(yōu)勢。

當然，燃油經(jīng)濟性也一直是豐田的強項。實際開起來，因為定位于豐田TNGA-K平臺，凌放整體的駕馭感覺和同平臺其他車型類似，有豐田高端車型的品質(zhì)感，底盤表現(xiàn)扎實，而且整車重心較低，搭配上主動轉(zhuǎn)向輔助功能，過彎性能是比較出色，車身側(cè)傾也控制的也不錯。

小編此次體驗的凌放2.5L雙擎版旗艦四驅(qū)版，共有NORMAL、ECO、SPORT、EV等四種駕駛模式，每個模式基本都有著清晰的界定表現(xiàn)，如果調(diào)整到運動模式，即便油門踏板不踩很深，依然會感受到較強的推背感。值得一提的還有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)，這個系統(tǒng)可以實現(xiàn)前后輪扭矩的精準切換，從而提升車輛行駛的穩(wěn)定性和操控性，甚至在急剎的時候，車身姿態(tài)控制的很好，點頭感不明顯，體驗很棒。

凌放在行駛過程中的噪音控制表現(xiàn)尤其令人印象深刻。小編在凌放的多處位置，比如后備廂地板下、輪拱內(nèi)襯、發(fā)動機艙防火墻等處都發(fā)現(xiàn)了厚重的隔音棉，并且前排還使用了雙層隔音玻璃。這一套不計成本的“堆料”下來，讓凌放的有了越級的靜謐性能，小編可以很負責的說，完全不弱于雷克薩斯的同級別車型。

總的來說，凌放不論是在外觀，內(nèi)飾，配置，靜謐性等方面的確有雷克薩斯的風格。網(wǎng)絡(luò)上有人說凌放就是雷克薩斯RX換標，小編也認為凌放確實在各個方面都吸納了RX的優(yōu)點，但凌放其實就是凌放，它在用自己的方式在詮釋豐田對于輕奢的定義。通過此次用車感受，小編感覺凌放硬實力出眾，而且區(qū)別于雷克薩斯帶來的“老成練達”，凌放則是骨子里有種力爭上游的年輕與奔放，希望各位看官老爺們有機會也可以去體驗一下，相信它的表現(xiàn)絕不會令你失望。關(guān)注更多的車生活內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇。