在傳統(tǒng)燃油車的構(gòu)成中，“三大件”無疑是最為重要的部分，而在“三大件”之中，變速箱可以說是重中之重。當(dāng)下市面上的自動(dòng)變速箱大致可以分為三類，分別為雙離合變速箱、AT變速箱以及CVT變速箱，在這其中要屬AT變速箱口碑最好，換擋平順、穩(wěn)定性佳、省心耐用，成為消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的首選。

AT變速箱綜合能力最強(qiáng)，但技術(shù)難度也是最高的，即便發(fā)展到今天，還是有很多廠商包括寶馬、沃爾沃甚至賓利等知名品牌采購(gòu)?fù)獠孔兯傧錇樽约核茫砂ｆ凇坌懦蔀榱魍ㄐ宰顝V且口碑最好的兩家變速箱供應(yīng)商。

隨著國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)水平的快速發(fā)展，國(guó)產(chǎn)品牌也開始將汽車技術(shù)掌握在自己手中，難度最高的變速箱也不例外。國(guó)產(chǎn)巨頭長(zhǎng)城汽車就在坦克500上搭載了自研的9AT縱置變速箱，成為國(guó)產(chǎn)品牌的佼佼者。

該變速箱是中國(guó)首款縱置9AT變速箱，最高傳動(dòng)效率可達(dá)97%，最大承載扭矩高達(dá)750N·m，而且9個(gè)檔位讓速比分布更綿密，時(shí)速在90km/h即可升入9檔，保證燃油經(jīng)濟(jì)性。可以說，這款9AT變速箱無論是技術(shù)含量還是性能參數(shù)都足夠優(yōu)秀，而繞過專利壁壘，自研完成，稱之為國(guó)貨之光也不為過。

那是不是搭載了優(yōu)秀的AT變速箱就高枕無憂了呢？事實(shí)告訴你未必。從AT變速箱的工作原理上看，其換擋過程由液力變矩器負(fù)責(zé)把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給行星齒輪變速機(jī)構(gòu)，液壓控制機(jī)構(gòu)通過控制離合器、制動(dòng)器的結(jié)合與分離，可以改變行星齒輪變速機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)比。

AT變速箱的換擋過程，其實(shí)就是這些行星齒輪組排列組合的過程。變速箱電控單元根據(jù)車速、發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等參數(shù)，計(jì)算出變速箱應(yīng)該掛入的檔位，然后發(fā)出控制信號(hào)給變速箱機(jī)電單元，變速箱機(jī)電單元中的電磁閥切斷或者接通相應(yīng)的油路，控制相應(yīng)行星齒輪組上的離合器、制動(dòng)器的結(jié)合與分離，就可以組成不同的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)檔位的切換。

在AT變速箱的換擋過程中，沒有任何機(jī)械齒輪的嚙合與脫離，只有液壓控制機(jī)構(gòu)在動(dòng)作，所以檔位的切換過程是非常柔和、平順的。但是實(shí)際情況非常復(fù)雜，所以出現(xiàn)頓挫、闖動(dòng)情況也屢見不鮮。

像寶馬X5、坦克500這樣優(yōu)秀的車型也不曾躲過，有車主反應(yīng)寶馬X5在2擋升3擋的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)明顯沖擊、5擋降4擋時(shí)會(huì)有頓挫；而有的車主在坦克500上也遇到了2擋升3擋發(fā)生頓挫的情況。

為什么以換擋平順著稱的AT變速箱也會(huì)發(fā)生頓挫的情況呢？其中一部分是因?yàn)槁窙r復(fù)雜，比如長(zhǎng)期在城市擁堵路況行駛，升降檔過于頻繁影響體驗(yàn)，而另一方面則是因?yàn)榭刂瞥绦虻脑O(shè)置問題。

現(xiàn)在汽車變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)都有預(yù)先編寫好的軟件控制其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車輛出廠前都會(huì)經(jīng)過幾十萬(wàn)公里的測(cè)試，合格后才會(huì)投放市場(chǎng)。但更廣泛的測(cè)試是在車主手里，中國(guó)地大物博，各種路況，各種駕駛習(xí)慣舉不勝舉，所以就會(huì)有實(shí)際情況與車企預(yù)設(shè)出現(xiàn)偏差的情況。這時(shí)候就需要車企通過多種渠道搜集車輛出現(xiàn)的各種問題，并及時(shí)改進(jìn)。

升級(jí)變速箱控制程序就是其中重要的一項(xiàng)，坦克500近期就針對(duì)“駕駛平順性、動(dòng)力響應(yīng)、山路及越野等工況駕駛順暢性”對(duì)變速箱程序進(jìn)行了優(yōu)化，并對(duì)車主免費(fèi)開放。而且值得注意的是，這不是第一次變速箱OTA升級(jí)，坦克500的變速箱已經(jīng)針對(duì)車主反應(yīng)的真實(shí)問題進(jìn)行了多次升級(jí)，目前已經(jīng)越來越完善。

作為一家以用戶為中心的車企，聽從用戶真實(shí)聲音一直是坦克品牌的優(yōu)勢(shì)。比起某些合資品牌的高傲，以坦克品牌為首的中國(guó)品牌以用戶為中心，積極解決問題，從而給車主帶來更好的駕乘體驗(yàn)。不止是變速箱，優(yōu)化BSG電機(jī)以及剎車質(zhì)感，甚至天窗排水管等都是坦克500已經(jīng)完成的升級(jí)項(xiàng)目。相對(duì)于其他車型“出廠即定性”，坦克500的高成長(zhǎng)性也讓它的潛力無限。坦克500就像一個(gè)成長(zhǎng)中的少年，不斷完善打磨，變成更好的自己。

“人無完人、車無完車”，隨著電動(dòng)化與智能化的推進(jìn)，越來越多的電子元件被應(yīng)用于汽車之上，電控單元、軟件程序成為車企造車中重要的一環(huán)。即便是AT變速箱，即便是寶馬X5或是坦克500，也難免會(huì)出現(xiàn)頓挫的情況，更別說其他品牌或車型。

出現(xiàn)問題不可怕，怕的是車企不愿或無法解決問題。從車主的角度出發(fā)，坦克500解決問題的態(tài)度與方案值得認(rèn)可，積極聽從車主反饋，快速出具解決方案而且為車主免費(fèi)進(jìn)行升級(jí)，充分將車主放在第一位。對(duì)于中國(guó)汽車工業(yè)來說，只有像坦克這樣的品牌足夠多，我們的汽車產(chǎn)品才能被更多消費(fèi)者喜愛，汽車工業(yè)才能更進(jìn)一步。