在汽車產(chǎn)業(yè)智能化變革下，軟件定義汽車成為發(fā)展共識，軟件及技術(shù)更迭所帶來的性能和功能變化，將深刻影響未來汽車的差異性。

4月17日，在nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）及問界M5純電智駕版正式發(fā)布。新車型搭載了不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙智能座艙3.0。升級了激光雷達(dá)、高清視覺感知攝像頭等智能駕駛硬件，致力于為消費(fèi)者帶來更好的智駕體驗(yàn)。

近日，譚喬和余承東一起體驗(yàn)了問界M5智駕版——“遙遙領(lǐng)先！”“我毫不客氣地說，我已經(jīng)把問界M5智駕版放進(jìn)了我的購物車！”這無疑是譚Sir對AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）的高度評價(jià)。

在復(fù)雜的城區(qū)路況能做到行如流水、一氣呵成，問界M5智駕版表現(xiàn)如此驚艷的背后，是華為領(lǐng)先技術(shù)的支撐。問界M5智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)（HUAWEI ADS 2.0）不依賴高精地圖，有圖無圖都能開，可以實(shí)現(xiàn)近乎全天候的高階智能駕駛。

HUAWEI ADS 2.0，真的強(qiáng)大

這次試駕路線涵蓋了城市擁堵道路、高架橋和高速道路等等，從城區(qū)駕駛到郊區(qū)，可以看到余總?cè)淌址龇较虮P“零”干預(yù)，問界M5智駕版能精準(zhǔn)識別行人、非機(jī)動車、大車、紅綠燈等等，可以做到舒適、安全地處理各種復(fù)雜場景。

能做到如此精準(zhǔn)、安全，離不開華為在軟硬件基礎(chǔ)、核心算法和云端大數(shù)據(jù)三方面領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。問界M5智駕版首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，硬件部分包含1個頂置的激光雷達(dá)、3個毫米波雷達(dá)、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達(dá)。融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）+GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網(wǎng)絡(luò)，能識別通用障礙物白名單之外的多種物體，如成排的錐桶、靜止水馬、土堆或雜物、倒地的大樹、側(cè)翻的車輛、山路滑坡的大石碎石、路邊運(yùn)輸?shù)袈涞募埾涞犬愋握系K物。

“它”是一個擁有百萬公里駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)！

正是憑借領(lǐng)先的軟硬件+核心算法+云端AI訓(xùn)練三者完美聯(lián)合，我們才能看到余總和譚Sir駕駛問界M5智駕版時(shí)，在上海復(fù)雜城區(qū)路況，可以實(shí)現(xiàn)靈活匯入?yún)R出匝道、主動禮讓行人等等，整個試駕體驗(yàn)過程做到了人工零接管，智駕表現(xiàn)更像經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”一樣穩(wěn)健。正如譚Sir所說：“這真的是一個擁有百萬公里駕駛經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)在開車！

千萬不要認(rèn)為擁有充足的硬件能力，就能打造出商用的高階智能駕駛系統(tǒng)，面對“人車混雜”的場景，必須具備海量物理場景（比如：禮讓行人、自動識別變道等）樣本數(shù)據(jù)來提升算法水平。這就好比問界M5智駕版的行車“智慧大腦”，對象儲存不同物理場景的樣本，來豐富自駕的經(jīng)驗(yàn)，才能做到行如流水一氣呵成。

在核心算法方面，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)基于多傳感融合感知系統(tǒng)，結(jié)合道路預(yù)測神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，能夠?qū)崿F(xiàn)交通要素關(guān)聯(lián)、道路拓?fù)渫评砭W(wǎng)絡(luò)、導(dǎo)航地圖與現(xiàn)實(shí)道路匹配等，實(shí)現(xiàn)自主看懂復(fù)雜路況，不依賴高精地圖，能夠?qū)崿F(xiàn)“有圖無圖都能開”。

華為在不斷的挖掘極致的硬件性能，為行業(yè)提供更具創(chuàng)新突破的應(yīng)用與用戶體驗(yàn)，共創(chuàng)智能汽車未來。