這屆上海車展，事情變得有趣了起來。

作為2023年全球第一場A級車展，上海車展這兩天成為全球汽車行業聚光燈所在，除了因為各車企帶來了不少新技術和新產品，還因為疫情放開4個月后，中國經濟呈現出強勁復蘇的勢頭，使得中國市場本就是全球消費市場的焦點。

根據威爾森監測，預計上海車展參展車型達144款，新車型過半，多達78款，其中傳統燃油車型58款，新能源車型76款。

顯而易見，新能源依然是本次上海車展的重點。

但和過去不太一樣的是，這里不再是新勢力的獨角戲。本屆上海車展上，擁有極長發展歷史的傳統巨頭們展開了前所未有的電動化攻勢，豐田、大眾、通用、本田、日產等品牌都帶來了自己在電動化道路上取得的最新成果，豪華巨頭如奔馳、寶馬也都幾乎搬來了電動化體系的所有家族成員，就能瑪莎拉蒂這樣的超豪華選手也加入到電動化轉型大軍之中，真正的電動化之戰終于打響。

在這之中，豐田的電動化轉型尤其值得關注，這家過去被詬病電動化轉型相對緩慢的車企，在中國新能源車市場卷至新高度時，終于以全速入局的新姿態出現在大眾面前。

產品方面，繼推出純電動SUV bZ4X和純電轎車bZ3之后，TOYOTA bZ純電動專屬系列的兩款全新車型也在上海車展首次亮相；戰略方面，豐田也正醞釀著將電動汽車的未來設計和研發向以中國市場為核心的戰略重心轉移。

未來已來，作為全球車企領頭羊的豐田，當然不允許自己缺席每一次引領技術浪潮的機會，所以今天它以一場徹底的變革，展示了其進入智能電動車賽道的決心和實力。

01、再添兩位新成員，bZ系列集結完畢

此次豐田汽車的展臺上，最受關注的毫無疑問是bZ系列兩款概念車的全球首秀，其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界是bZ系列首款跨界車型，計劃由一汽豐田生產銷售；bZ FlexSpace Concept悅動空間是bZ系列第二款SUV，定位緊湊型純電SUV，計劃由廣汽豐田生產銷售。此外，兩款車型都計劃于明年正式導入。

加之此前先后發售的bZ4X和bZ3，豐田bZ系列已經覆蓋轎車、SUV、跨界車等細分市場與應用場景，形成集團攻勢。

此時距離豐田bZ系列首款車上市，也才剛過去不到半年時間。和大多數新勢力車企每次出一款車的產品節奏不同，傳統巨頭憑借成熟的研發體系優勢和豐富的市場經驗，能夠快速推陳出新，以一個強大的產品矩陣完成追趕甚至反超。

作為bZ系列的新成員，兩款新概念分別瞄準了中國新時代年輕人和中國家庭兩大消費人群，并根據目標人群的特點采用了不同的開發理念。

其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界采用“Reboot”理念，設計目標是讓汽車不僅是移動工具，更應該為消費者提供可以釋放自我的場景體驗價值，因此整體造型會更加激進、動感和具有未來感，還搭載了大視野天窗、環繞式音響、治愈系香氛、音感氛圍燈等個性配置，力圖打造出符合中國Z世代審美和需求的移動“第四空間”。

bZ FlexSpace Concept悅動空間則以“COZY HOME”為理念進行開發，更注重實用性，該車擁有越級體驗的超大車內空間及大視野，打通了前后座椅提高空間利用率，另外還全面升級了車輛智能化與場景化體驗價值，提高駕乘樂趣的同時，打造安心、舒適的駕乘體驗。

隨著兩位bZ系列新成員的到位，在中國市場，豐田已經構建了一個覆蓋全領域、全場景、全需求的新能源產品矩陣，這已經跑在了很多車企的前面。

02、跳出舊有思維框架，建立中國自循環研發體系

產品背后，豐田內部也在發生著劇烈變革。

就在兩周前，現任豐田汽車社長佐藤恒治帶領著改組后的新管理團隊，在東京都內召開了一場以“繼承與進化”為主題的“新體制方針說明會”。

會上宣布，豐田計劃到2026年之前推出10款純電動汽車，并成立新的部門，專注純電動車型的研發和生產，目標是到2026年全球年銷量達到150萬輛。在中國市場，豐田將在2024年投放2款在中國本土開發的純電動汽車，也就是這次全球首發的兩款全新概念車。

除了發布電動化戰略目標，這位新掌門人也首次公開了自己對電動化轉型的態度：“汽車行業目前正處于生死攸關的境地，豐田要跳出舊有框架，跳出舊有的思維模式。”

基于此，豐田對研發思路和體系進行調整，將從今年就要開始建立一個中國可以完成自循環的研發體系。

豐田中國透露，豐田從今年就要開始建立一個中國可以完成自循環的研發體系，組建EV專屬部門，預計規模達上千人。

這意味著，未來會有更多產品和技術將由中國的工程師、以及兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田共同進行研發和制造，以打造出更符合中國消費者的產品。

實際上，豐田早已行動起來了。兩款全新概念車就采取了和此前不一樣的研發方式，其中bZ Sport Crossover Concept智享跨界采由豐田、比亞迪、一汽豐田以及豐田汽車研發中心共同研發，首次引入合作伙伴廣汽集團；bZ FlexSpace Concept悅動空間

則由豐田、廣汽集團、廣汽豐田以及豐田技術研發中心共同攜手研發。

至此，豐田在電動化領域建立起一個在中國研發、生產、銷售的完整體系，不僅大大提高了運營效率，也能夠打造更具有競爭力、更符合中國消費者需求的產品，以應對中國汽車新能源市場愈發激烈的競爭。

03、未來將至，bZ系列大有可為

從帶來bZ系列，到以中國為核心的一系列戰略調整，可以看到豐田對中國的重視程度直接拉滿了。

豐田真的變了。

一改以往的保守節奏，它變得更加積極、開放和包容。作為汽車行業的“老炮兒”，豐田的底蘊和韌性，是其創新的底層基礎，而這是很多年輕的新勢力所不具備的獨特優勢。

但豐田其實也沒變。

它依舊穩扎穩打，是那個永遠讓人放心的豐田。

從產品本身來看，bZ系列電動車都是針對主流消費者需求而設計的，比如動力上，依托于e-TNGA純電專屬架構，不盲目追求快，還兼顧駕駛樂趣；智能化方面不堆砌配置，而且以實用、便利及安全為首；核心三電方面，也不追求虛高續航，而是堅持低能耗，確保更好的耐用性，以bZ4X為例，電耗做到了頂級水平，長續航版本電池容量66.7kWh，百公里電耗僅有11.6kWh，作為對比特斯拉Model 3最低能耗在12kWh/100km，比亞迪海豹最低在12.9kWh/100km左右。

有別于過去的新勢力，豐田bZ系列帶來了一套全新的電動方案，也為即將到來的新時代增添更多的可能性。

結語：

從這次上海車展已經可以看到，2023年的中國新能源車市，將會更加激烈，也更有看點。

豐田bZ系列兩款全新概念車的到來以及bZ系列的集體亮相，標志著豐田電動化戰略的正式落地。

從整個行業來看，隨著以豐田為首的傳統巨頭們的集體下場，中國新能源汽車市場格局將有望被重塑，電動時代，豐田依然大有可為。