· 延長了逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器 集成控制模塊(CIDD) 的供應(yīng)合同

· CIDD為電力驅(qū)動和附件系統(tǒng)提供了緊湊型解決方案

· 該技術(shù)將用于此歐洲豪華汽車品牌的B級和C級四驅(qū)混合動力車型

密歇根州奧本山，2023 年 11 月 2 日 – 博格華納獲得了來自一家歐洲豪華汽車品牌制造商的更多訂單，為其提供更多的逆變器和直流/直流轉(zhuǎn)換器集成控制模塊(CIDD)，用于此制造商的B級和C級四驅(qū)混合動力車型。通過集成逆變器和DCDC轉(zhuǎn)換器，CIDD可以同時管理車輛的電力驅(qū)動及其附件系統(tǒng)，從而滿足該汽車品牌制造商以更輕、更小和更具成本效益的套裝來實現(xiàn)功率密度最大化的目標。

博格華納動力驅(qū)動系統(tǒng)公司總裁兼總經(jīng)理 Stefan Demmerle 博士表示：“獲得這項業(yè)務(wù)標志著我們與該客戶的混合動力技術(shù)項目的業(yè)務(wù)量有了顯著的提升。我們很高興他們繼續(xù)選擇博格華納的 eDrive 產(chǎn)品，不僅是因為產(chǎn)品具有卓越的性能、穩(wěn)定的質(zhì)量和極具競爭力的價格，也是因為他們認可我們?yōu)閷崿F(xiàn)工廠可持續(xù)發(fā)展所做的堅持不懈努力。”

博格華納的 CIDD 采用了具有專利技術(shù)的 Viper 功率模塊，該模塊具有雙面水冷設(shè)計，功率密度是市場上其它模塊的兩倍，并具有可擴展性，可滿足多種應(yīng)用的不同功率輸出要求。此外，搭配全新一代電源和柵極驅(qū)動電路，使系統(tǒng)效率更高，可顯著提高車輛的續(xù)航能力。CIDD 將控制器電路和直流/直流轉(zhuǎn)換器功能集成在一塊電路板上，無需線束連接，無需單獨的直流/直流轉(zhuǎn)換器外殼和液冷連接器，同時還減少了器件間昂貴的高壓布線，從而減輕了產(chǎn)品重量，提高了可靠性。

關(guān)于博格華納

130 多年來，作為全球領(lǐng)先的產(chǎn)品供應(yīng)商，博格華納一直秉承推陳出新的精神，不斷將創(chuàng)新可持續(xù)的車行方案推向市場。今天，我們正加速推進全球汽車的電氣化轉(zhuǎn)型——讓我們一起，攜手共建一個更潔凈、更健康和更安全的未來世界！

博格華納擴大與歐洲豪華汽車品牌制造商之間的功率電子產(chǎn)品業(yè)務(wù)

前瞻性聲明：本新聞稿可能包含1995年《私人證券訴訟改革法案》擬定的前瞻性陳述，這些聲明基于管理層當(dāng)前的展望、預(yù)期、估計和預(yù)測。諸如“預(yù)計”、“相信”、“繼續(xù)”、“可能”、“設(shè)計”、“效果”、“估計”、“評估”、“預(yù)期”、“預(yù)測”、“目標”、“指導(dǎo)”、“倡議”、“打算”、“可能”、“展望”、“計劃”、“潛力”、“預(yù)測”、“項目”、“追求”、“尋求”、“應(yīng)該”、“目標”、“何時”、“將”、“會”以及類似的詞語和類似表達意義的變體旨在識別此類前瞻性聲明。此外，除本新聞稿中包含或引用的歷史事實聲明外，我們預(yù)期或預(yù)計未來將或可能發(fā)生的關(guān)于我們的財務(wù)狀況、業(yè)務(wù)戰(zhàn)略和實施該戰(zhàn)略的措施的所有陳述，包括運營變更、競爭優(yōu)勢、目標、我們的業(yè)務(wù)和運營的擴展和增長、計劃、對未來成功的參考以及其他此類事項，均為前瞻性聲明。會計估計，例如我們最近提交的10-K表格年度報告（“10-K表格”）第7項中“關(guān)鍵會計政策和估計”標題下所述的估計，本質(zhì)上屬于前瞻性聲明。所有前瞻性聲明均基于我們根據(jù)我們的經(jīng)驗和我們對歷史趨勢、當(dāng)前狀況和預(yù)期未來發(fā)展的認識以及我們認為在這種情況下適當(dāng)?shù)钠渌蛩厮龅募僭O(shè)和分析。前瞻性聲明并非對業(yè)績提供保證，公司的實際結(jié)果可能與前瞻性聲明中所表達、預(yù)測或暗示的結(jié)果有實質(zhì)性差異。

您不應(yīng)過分依賴這些前瞻性聲明，這些聲明僅適用于本新聞稿的發(fā)布日期。前瞻性聲明受到風(fēng)險和不確定性的影響，其中許多難以預(yù)測且通常超出我們的控制范圍，這可能導(dǎo)致實際結(jié)果與前瞻性聲明中表達、預(yù)測或暗示的結(jié)果存在實質(zhì)性差異。這些風(fēng)險和不確定性包括：對我們或我們的客戶產(chǎn)生影響的供應(yīng)中斷，例如影響原始設(shè)備制造商（“OEM”）客戶及其供應(yīng)商（包括我們）的當(dāng)前半導(dǎo)體芯片短缺；商品供應(yīng)和定價；以及在與客戶就這些成本進行商業(yè)談判時無法達到預(yù)期的可恢復(fù)性；來自包括OEM客戶在內(nèi)的現(xiàn)有和新競爭對手的競爭挑戰(zhàn)；與快速變化的技術(shù)相關(guān)的挑戰(zhàn)，特別是與電動汽車相關(guān)的挑戰(zhàn)，以及我們的創(chuàng)新能力；與COVID-19大流行相關(guān)的事項的影響程度和持續(xù)時間的不確定性，包括進一步的生產(chǎn)中斷；難以預(yù)測電動汽車的需求和電動汽車收入增長；由俄羅斯入侵烏克蘭引起的全球經(jīng)濟不確定性；能否在合理條件下確定目標并完成收購；未能及時實現(xiàn)預(yù)期的收購效益；我們能否及時或完全實施計劃中的將燃油系統(tǒng)和售后市場業(yè)務(wù)部門分拆為一個獨立的上市公司的無稅交易；在分拆交易進行中，不確定性可能會影響我們的財務(wù)表現(xiàn)；分拆交易可能無法實現(xiàn)預(yù)期的收益；未能及時有效地整合收購的業(yè)務(wù)；與收購業(yè)務(wù)相關(guān)的未知或不可估量負債的可能性；我們對汽車和卡車生產(chǎn)的依賴，這兩者都是高度周期性的并且容易受到干擾；我們對主要OEM客戶的依賴；利率和外幣匯率的波動；我們對信息系統(tǒng)的依賴；全球經(jīng)濟環(huán)境的不確定性；現(xiàn)有或任何未來法律程序的結(jié)果，包括與各種索賠有關(guān)的訴訟；未來法律法規(guī)的變化，例如，我們經(jīng)營所在國家/地區(qū)的稅收和關(guān)稅；未來任何由于潛在收購和處置交易所帶來的影響；以及我們向美國證券交易委員會提交的報告中指出的其他風(fēng)險，包括我們最近提交的10-K表格中的第1A項“風(fēng)險因素”和/或表格10-Q的季度報告。我們不承擔(dān)任何義務(wù)更新或公開宣布對本新聞稿中任何前瞻性聲明的任何更新或修訂，以反映我們預(yù)期的任何變化或陳述所依據(jù)的事件、條件、情況或假設(shè)的任何變化。