已經(jīng)21年的大眾汽車(chē)帕薩特，是國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)上當(dāng)之無(wú)愧的王者。21年來(lái)，帕薩特的每一次換代都會(huì)帶來(lái)全新的技術(shù)和消費(fèi)體驗(yàn)。以至于，每一代帕薩特都堪稱(chēng)經(jīng)典之作。最新一代帕薩特同樣如此。

不知不覺(jué)，全新一代帕薩特進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)超過(guò)兩年半，中期改款版車(chē)型即將于不久后就行的上海車(chē)展正式亮相。趕在改款車(chē)型亮相之前，小編又重溫了一下現(xiàn)款帕薩特。

作為年度小改款的2020年帕薩特升級(jí)的重點(diǎn)是配置，造型并未發(fā)生明顯變化。目前上市已有兩年半的新一代帕薩特采用了上汽大眾最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，依舊沉穩(wěn)大氣的同時(shí)，整車(chē)造型多了幾分動(dòng)感和時(shí)尚元素。這一代帕薩特，更年輕了。

這一代帕薩特前臉進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，上進(jìn)氣口采用了近似“U”形設(shè)計(jì)、“三道杠”格柵布局（中期改款車(chē)型換成了點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)），面積也比上一代車(chē)型更大。下進(jìn)氣口兩側(cè)的霧燈區(qū)造型棱角分明，增添了幾分運(yùn)動(dòng)氣息。與中網(wǎng)完美融為一體的兩個(gè)頭燈組采用了全LED光源，本次試駕的330 TSI豪華版還配備了自動(dòng)頭燈和轉(zhuǎn)向輔助功能。

這一代帕薩特的側(cè)身輪廓依舊飽滿(mǎn)厚重，而且車(chē)頂仍然延續(xù)了平頂設(shè)計(jì)。與此同時(shí)，車(chē)身腰線的傾角更大，整車(chē)向前的“俯沖”感更加強(qiáng)烈。而且，車(chē)頂后部還微微帶著掀背的影子。

試駕車(chē)型配備了18英寸多輻輪轂，匹配的是鄧祿普235/45 R18的輪胎。

試駕車(chē)型配備了并線輔助功能，后視鏡內(nèi)側(cè)帶有盲區(qū)預(yù)警提示。

帕薩特的2.0T車(chē)型都配備了可開(kāi)啟的全景天窗，天窗的采光面積達(dá)到了830mmX700mm，可開(kāi)啟的面積接近一半。

車(chē)尾設(shè)計(jì)得同樣簡(jiǎn)潔厚重，與車(chē)頭遙相呼應(yīng)。后備箱蓋的上沿很高，而且有個(gè)凸起的“尾翼”造型。另外，后包圍底部設(shè)計(jì)成了一個(gè)“雙出排氣”造型。真正的排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)。

 雖然是三廂車(chē)，不過(guò)這一代帕薩特的后背箱開(kāi)口很大，尤其是后背箱的儲(chǔ)物空間非常充裕，目測(cè)縱向深度超過(guò)了1米1，橫向?qū)挾纫渤^(guò)了1米。美中不足的是未配備后背箱電動(dòng)開(kāi)啟。

內(nèi)飾采用了大眾家族的最新設(shè)計(jì)風(fēng)格，時(shí)下流行的扁平化中控臺(tái)采用了偏向駕駛員一側(cè)的設(shè)計(jì)，中空臺(tái)頂部采用軟性材質(zhì)覆蓋。中控屏和液晶儀表盤(pán)兩側(cè)采用了星點(diǎn)圖案的亮面黑色飾板進(jìn)行裝飾，將原本連通的空調(diào)出風(fēng)口切斷。整個(gè)內(nèi)飾以棕色為主，輔以多處黑色亮面裝飾，形成了宜家宜商的內(nèi)飾風(fēng)格。

多功能方向盤(pán)采用了平底設(shè)計(jì)，并采用了真皮包裹。方向盤(pán)粗細(xì)適中，握感也很細(xì)膩。方向盤(pán)“9點(diǎn)”位為駕駛輔助控制區(qū)，“3點(diǎn)”位為功能控制區(qū)。

2020款帕薩特330TSI豪華版以上車(chē)型都配備了10.25英寸的全液晶儀表盤(pán)。屏幕的分辨率達(dá)到了1280X480，顯示效果非常細(xì)膩，而且UI設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)單明了。

中控屏也升級(jí)成了9.2英寸，屏幕的顯示效果同樣出色，UI設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，清晰易讀。屏幕周?chē)o(wú)任何物理按鍵，所有操作都通過(guò)屏幕觸控完成。好在車(chē)機(jī)反應(yīng)速度很快，操作很順暢。

新款帕薩特搭載了上汽大眾智慧車(chē)聯(lián)系統(tǒng)。除了常規(guī)的導(dǎo)航、車(chē)輛設(shè)置、車(chē)輛信息顯示等功能外，還內(nèi)置了多款A(yù)PP，并且可以與手機(jī)進(jìn)行信息交互，可以實(shí)現(xiàn)智聯(lián)控車(chē)、智能語(yǔ)音、智慧導(dǎo)航、智享娛樂(lè)和智趣出行五大功能。

試駕的330TSI車(chē)型搭載了2.0T低功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到了140千瓦，最大扭矩達(dá)到了320牛·米；與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是還是那臺(tái)7速濕式雙離合變速箱。在這套動(dòng)力綜合下，官宣的“零百加速”時(shí)間為8.4秒。

代號(hào)DQ381的大眾7速濕式雙離合變速箱最大可承受420牛·米的扭矩，并帶有手動(dòng)模式。而且在電子擋把橫飛的今天，帕薩特仍然配備了造型精致的機(jī)械擋把。

在售的2020款帕薩特底盤(pán)沒(méi)有任何變化，仍然配備了前麥弗遜后多連桿四輪多禮懸架。值得稱(chēng)贊的是，帕薩特的底盤(pán)非常工整，對(duì)關(guān)鍵部件的保護(hù)比較到位。

車(chē)輛的方向盤(pán)仍然是典型的大眾調(diào)教，方向的指向性很隨手，又不會(huì)過(guò)于賊，非常舒服。油門(mén)的響應(yīng)也比較“跟腳”，基本是隨踩隨有。只是剎車(chē)初段就非常靈敏，不過(guò)短暫適應(yīng)之后就好。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力比較充沛，尤其是中低速下，并線超車(chē)干凈利索，日常駕駛足夠用了。只是動(dòng)力輸出以平穩(wěn)舒適為主，沒(méi)那么強(qiáng)的所謂“推背感”。畢竟這是一輛商務(wù)B級(jí)車(chē)，不是“鋼炮”。

7速濕式雙離合變速箱的平順性值得稱(chēng)贊，低速下基本察覺(jué)不到頓挫感。雖然降擋動(dòng)作溫柔了不少，但也很積極，能準(zhǔn)確察覺(jué)到駕駛者的意圖。

帕薩特的底盤(pán)調(diào)教以舒適性為主，但骨子里仍然帶著大眾車(chē)的那股韌勁。中低速下，懸架在過(guò)濾掉震動(dòng)的同時(shí)還能感受到清晰的路感。中高速下，回彈干脆的避震又帶著厚重的整體感。

編輯總結(jié)：

誕生于MQB-B平臺(tái)的全新一代帕薩特，可能是有史以來(lái)改變最大的一代帕薩特。這一代帕薩特車(chē)身尺寸大幅加碼，而且底盤(pán)和動(dòng)力輸出的舒適性也大大提升。與此同時(shí)，這一代帕薩特配備了時(shí)下正興的數(shù)字化和智能化新技術(shù)。關(guān)鍵是，這一代帕薩特在不斷自我進(jìn)化。不久之后，中期改款版帕薩特即將上市。究竟會(huì)給我們帶來(lái)怎樣的新價(jià)值，我們拭目以待。